告别内燃机

告别内燃机

在维也纳霍夫堡举行的第 43 届国际维也纳汽车研讨会上，我们通过 72 场讲座介绍了二氧化碳中和和自动化出行道路上的最新创新。来自26个国家的900余名参与者现场参加。奥地利汽车技术协会主席兼研讨会组织者 Bernhard Geringer 表示，该行业正面临“巨大的变革过程”。作为“转型的象征”，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员 Markus Schäfer 展示了 Vision EQXX，该车一次充电即可行驶 1,000 公里以上。 Schäfer 表示，目前尚不清楚该车是否会以目前的形式投放市场，但 EQXX 的技术肯定会得到应用。总体而言，戴姆勒只想到 2030 年提供零排放汽车，并且生产也将实现气候中和。

雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥表示：“通往电动汽车的道路将相对漫长。”未来几年，该集团计划在该领域再投资230亿欧元。但德梅奥表示，内燃机也将继续得到改进。他预计到 2030 年，全球约 90% 的车辆将配备内燃机，并指出了三个要点：客户利益、生态足迹和可承受性。由于包括德国在内的许多地区的电力结构，电动汽车的生态足迹高于经济型混合动力汽车。此外，原材料价格上涨也使得电动汽车越来越贵。结论：因此，客户将保留现有汽车更长时间，这就是为什么迫切需要为现有车辆找到向二氧化碳中和过渡的解决方案。他认为，替代燃料可以为二氧化碳减排做出重要贡献。为了不让转型成本失控，雷诺希望大幅减少其车型和发动机种类。

大众汽车品牌董事会成员托马斯·乌布里希(Thomas Ulbrich)也宣布大幅减少车型变体。大众汽车希望很快用机电一体化架构 SSP（可扩展系统平台）取代集团中的所有电动平台。该平台上的首款车型是Trinity，预计在2026年首次实现大众细分市场的4级自动驾驶。续航里程据称可达700公里，顶配版0-100公里/小时加速仅需3.5秒。去年推出的 ID.Life 计划作为未来的入门级车型。大众汽车预计，到 2030 年，其在欧盟新登记的车辆中，约 70% 将配备电池电动驱动装置，而在美国和中国，这一比例约为 50%。因此，大众汽车将在 2030 年之后提供配备内燃机的车型。插电式混合动力汽车应在其中发挥重要作用。未来，他们的电动续航里程应该达到100公里左右。

采埃孚集团首席执行官 Wolf-Henning Scheider 解释了能源转型如何彻底改变汽车供应商的业务：“采埃孚从 2040 年起将不再生产变速箱。”采埃孚目前营业额达百亿欧元。内燃机零部件的开发已于两年前停止。 Scheider 预计，到 2030 年，采埃孚电动汽车零部件的销售额将超过该集团在变速箱方面的销售额。采埃孚专注于电力电子和软件等电驱动模块化核心部件。正如首席执行官 F. Peter Mitterbauer 所表明的那样，上奥地利供应商集团 Miba 也全面参与了转型。一方面，传统驱动正在进一步优化；另一方面，该公司七年来一直致力于电动驱动重要零部件的研发和生产，特别是电池系统、电动机和电驱动。与研讨会上的许多董事会同事一样，米特鲍尔呼吁立法者对技术更加开放。