Farväl till förbränningsmotorn

Farväl till förbränningsmotorn

De senaste innovationerna på vägen mot CO2-neutral och automatiserad mobilitet presenterades i 72 föreläsningar vid det 43:e International Vienna Motor Symposium i Wien Hofburg. Mer än 900 deltagare från 26 länder deltog på plats. Branschen står inför en "kolossal förändringsprocess", säger Bernhard Geringer, ordförande för den österrikiska föreningen för bilteknik och arrangör av symposiet. Som en "symbol för transformation" presenterade Markus Schäfer, styrelseledamot för Mercedes-Benz Group AG, Vision EQXX, som kan resa mer än 1 000 km på en enda batteriladdning. Enligt Schäfer är det ännu inte klart om bilen kommer ut på marknaden i sin nuvarande form, men tekniken från EQXX kommer definitivt att implementeras. Sammantaget vill Daimler bara erbjuda nollutsläppsbilar till 2030, och produktionen ska också vara klimatneutral.

"Vägen till e-mobilitet kommer att vara relativt lång", säger Luca de Meo, VD för Renault Group. Under de kommande åren planerar koncernen att investera ytterligare 23 miljarder euro i detta område. Men förbränningsmotorn kommer också att fortsätta att förbättras, säger de Meo. Han förväntar sig att cirka 90 procent av fordonen världen över kommer att ha en förbränningsmotor år 2030 och nämnde tre viktiga punkter: kundnytta, ekologiskt fotavtryck och prisvärdhet. På grund av elmixen i många regioner, inklusive Tyskland, är ekoavtrycket för en elbil högre än för en ekonomisk hybridbil. Dessutom gör stigande råvarupriser elbilarna allt dyrare. Slutsats: Kunderna kommer därför att behålla sina befintliga bilar längre, varför lösningar snarast måste hittas för befintliga fordon i övergången till CO2-neutralitet. Enligt hans åsikt kan alternativa bränslen ge ett viktigt bidrag till CO2-minskningen. För att inte låta kostnaderna för omvandlingen gå över styr vill Renault minska sin modell- och motorvariation avsevärt.

Thomas Ulbrich, ledamot i varumärkesstyrelsen på Volkswagen, aviserade också betydligt färre modellvarianter. VW vill snart ersätta alla elektriska plattformar i koncernen med den mekatroniska arkitekturen SSP (Scalable Systems Platform). Den första modellen på denna plattform är Trinity, som förväntas möjliggöra nivå 4 autonom körning i masssegmentet för första gången 2026. Räckvidden sägs vara 700 kilometer, och toppversionen sprintar från 0 till 100 km/h på 3,5 sekunder. ID.Life, som introducerades förra året, är planerad som den framtida instegsmodellen. Volkswagen uppskattar att år 2030 kommer cirka 70 procent av sina nyregistreringar i EU att ha en batteridriven drivning, och cirka 50 procent i USA och Kina. VW kommer därför att erbjuda modeller med förbränningsmotor efter 2030. Laddhybrider bör spela en viktig roll i detta. I framtiden bör de skapa en elektrisk räckvidd på runt 100 km.

Wolf-Henning Scheider, VD för ZF Group, förklarade hur drastiskt energiomställningen förändrar fordonsleverantörernas verksamhet: "ZF kommer inte längre att bygga transmissioner från 2040." ZF omsätter för närvarande tio miljarder euro. Utvecklingen av förbränningsmotorkomponenter stoppades för två år sedan. År 2030 förväntar Scheider att ZF kommer att ha högre försäljning av komponenter för e-mobilitet än vad gruppen någonsin uppnått med transmissioner. ZF fokuserar på modulära kärnkomponenter i den elektriska enheten som kraftelektronik och mjukvara. Även den övre österrikiska leverantörsgruppen Miba är helt delaktig i omvandlingen, vilket F. Peter Mitterbauer, VD, visade. Å ena sidan optimeras konventionella drivsystem ytterligare; å andra sidan har företaget arbetat med utveckling och produktion av viktiga komponenter för elektrifierade drivningar, speciellt för batterisystem, elmotorer och elektriska drivningar, i sju år. Liksom många av hans styrelsekollegor vid symposiet, uppmanade Mitterbauer lagstiftare att vara mer öppna för teknik.