Rozlúčka so spaľovacím motorom

Rozlúčka so spaľovacím motorom

Najnovšie inovácie na ceste k CO2 neutrálnej a automatizovanej mobilite boli prezentované v 72 prednáškach na 43. medzinárodnom viedenskom motoristickom sympóziu vo viedenskom Hofburgu. Na mieste sa zúčastnilo viac ako 900 účastníkov z 26 krajín. Priemysel čelí „kolosálnemu procesu zmeny,“ povedal Bernhard Geringer, predseda rakúskeho združenia pre automobilovú techniku ​​a organizátor sympózia. Markus Schäfer, člen predstavenstva Mercedes-Benz Group AG, predstavil ako „symbol transformácie“ Vision EQXX, ktorý dokáže prejsť viac ako 1 000 km na jedno nabitie batérie. Podľa Schäfera zatiaľ nie je jasné, či auto príde na trh v súčasnej podobe, no technika z EQXX bude určite implementovaná. Celkovo chce Daimler do roku 2030 ponúkať len autá s nulovými emisiami a výroba bude tiež klimaticky neutrálna.

„Cesta k e-mobilite bude relatívne dlhá,“ povedal Luca de Meo, generálny riaditeľ skupiny Renault. V najbližších rokoch plánuje skupina do tejto oblasti investovať ďalších 23 miliárd eur. Ale aj spaľovací motor sa bude naďalej zlepšovať, hovorí de Meo. Očakáva, že okolo 90 percent vozidiel na celom svete bude mať do roku 2030 spaľovací motor a vymenoval tri dôležité body: výhody pre zákazníkov, ekologickú stopu a cenovú dostupnosť. Kvôli mixu elektrickej energie v mnohých regiónoch vrátane Nemecka je ekologická stopa elektromobilu vyššia ako ekologická stopa ekonomického hybridného auta. Navyše rastúce ceny surovín spôsobujú, že elektromobily sú čoraz drahšie. Záver: Zákazníci si preto ponechajú svoje existujúce autá dlhšie, a preto je naliehavo potrebné nájsť riešenia pre existujúce vozidlá pri prechode na CO2 neutralitu. Podľa jeho názoru môžu alternatívne palivá významne prispieť k zníženiu emisií CO2. Aby sa náklady na transformáciu nevymkli spod kontroly, chce Renault výrazne zredukovať svoju modelovú a motorovú rozmanitosť.

Thomas Ulbrich, člen predstavenstva značky Volkswagen, tiež oznámil výrazne menej modelových variantov. VW chce čoskoro nahradiť všetky elektrické platformy v skupine mechatronickou architektúrou SSP (Scalable Systems Platform). Prvým modelom na tejto platforme je Trinity, ktorý by mal v roku 2026 po prvý raz umožniť autonómne riadenie úrovne 4 v masovom segmente. Dojazd má byť 700 kilometrov a vrcholná verzia šprintuje z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. ID.Life, ktorý bol predstavený minulý rok, je plánovaný ako budúci model základnej úrovne. Volkswagen odhaduje, že do roku 2030 bude mať približne 70 percent jeho nových registrácií v EÚ batériový elektrický pohon a približne 50 percent v USA a Číne. VW preto ponúkne modely so spaľovacími motormi aj po roku 2030. Dôležitú úlohu by v tom mali zohrať plug-in hybridy. V budúcnosti by mali vytvoriť elektrický dojazd okolo 100 km.

Wolf-Henning Scheider, generálny riaditeľ skupiny ZF, vysvetlil, ako drasticky mení energetická transformácia podnikanie dodávateľov automobilového priemyslu: „ZF už nebude vyrábať prevodovky od roku 2040.“ V súčasnosti má ZF obrat desať miliárd eur. Vývoj komponentov spaľovacích motorov bol zastavený pred dvoma rokmi. V roku 2030 Scheider očakáva, že ZF bude mať vyšší predaj komponentov pre e-mobilitu, než kedy skupina dosiahla s prevodovkami. ZF sa zameriava na modulárne základné komponenty elektrického pohonu, ako je výkonová elektronika a softvér. Do transformácie je naplno zapojená aj hornorakúska dodávateľská skupina Miba, ako ukázal generálny riaditeľ F. Peter Mitterbauer. Na jednej strane sa konvenčné pohony ďalej optimalizujú; na druhej strane spoločnosť už sedem rokov pracuje na vývoji a výrobe dôležitých komponentov pre elektrifikované pohony, najmä pre batériové systémy, elektromotory a elektropohony. Rovnako ako mnohí jeho kolegovia z predstavenstva na sympóziu, Mitterbauer vyzval zákonodarcov, aby boli otvorenejší voči technológiám.