Adio motorului cu ardere

Adio motorului cu ardere

Cele mai recente inovații pe calea către mobilitatea automată și neutră în CO2 au fost prezentate în 72 de prelegeri la cel de-al 43-lea Simpozion Internațional de Motor de la Viena de la Hofburg din Viena. La fața locului au participat peste 900 de participanți din 26 de țări. Industria se confruntă cu un „proces colosal de schimbare”, a declarat Bernhard Geringer, președintele Asociației Austriace pentru Tehnologia Auto și organizator al simpozionului. Ca „simbol al transformării”, Markus Schäfer, membru al Consiliului de administrație al Mercedes-Benz Group AG, a prezentat Vision EQXX, care poate parcurge mai mult de 1.000 km cu o singură încărcare a bateriei. Potrivit Schäfer, nu este încă clar dacă mașina va intra pe piață în forma sa actuală, dar tehnologia de la EQXX va fi cu siguranță implementată. În general, Daimler vrea să ofere mașini cu zero emisii doar până în 2030, iar producția va fi, de asemenea, neutră din punct de vedere climatic.

„Drumul către mobilitatea electrică va fi relativ lung”, a declarat Luca de Meo, CEO al Grupului Renault. În următorii ani, grupul intenționează să investească încă 23 de miliarde de euro în acest domeniu. Dar și motorul cu ardere va continua să fie îmbunătățit, spune de Meo. El se așteaptă ca aproximativ 90% dintre vehiculele din întreaga lume să aibă un motor cu ardere internă până în 2030 și a menționat trei puncte importante: beneficiul clienților, amprenta ecologică și accesibilitatea. Datorită mixului de energie electrică din multe regiuni, inclusiv Germania, amprenta ecologică a unei mașini electrice este mai mare decât cea a unei mașini hibride economice. În plus, prețurile în creștere ale materiilor prime fac mașinile electrice din ce în ce mai scumpe. Concluzie: Prin urmare, clienții își vor păstra mașinile existente mai mult timp, motiv pentru care trebuie găsite urgent soluții pentru vehiculele existente în tranziția către neutralitatea CO2. În opinia sa, combustibilii alternativi pot avea o contribuție importantă la reducerea CO2. Pentru a nu lăsa costurile transformării să scape de sub control, Renault vrea să-și reducă semnificativ varietatea de modele și motorizări.

Thomas Ulbrich, membru al consiliului de conducere al mărcii la Volkswagen, a anunțat și el semnificativ mai puține variante de model. VW vrea să înlocuiască în curând toate platformele electrice din grup cu arhitectura mecatronică SSP (Scalable Systems Platform). Primul model de pe această platformă este Trinity, care se așteaptă să permită conducerea autonomă de Nivel 4 în segmentul de masă pentru prima dată în 2026. Se spune că autonomia este de 700 de kilometri, iar versiunea de top sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde. ID.Life, care a fost introdus anul trecut, este planificat ca viitor model entry-level. Volkswagen estimează că până în 2030 aproximativ 70% din noile sale înmatriculări în UE vor avea o unitate electrică cu baterie și aproximativ 50% în SUA și China. Prin urmare, VW va oferi modele cu motoare cu ardere după 2030. Hibrizii plug-in ar trebui să joace un rol important în acest sens. În viitor, ar trebui să creeze o autonomie electrică de aproximativ 100 km.

Wolf-Henning Scheider, CEO al Grupului ZF, a explicat cât de drastic schimbă tranziția energetică afacerea furnizorilor de automobile: „ZF nu va mai construi transmisii din 2040”. ZF are în prezent o cifră de afaceri de zece miliarde de euro. Dezvoltarea componentelor motoarelor cu ardere internă a fost oprită în urmă cu doi ani. În 2030, Scheider se așteaptă ca ZF să aibă vânzări mai mari de componente pentru mobilitate electrică decât a realizat grupul vreodată cu transmisiile. ZF se concentrează pe componentele de bază modulare ale unității electrice, cum ar fi electronica de putere și software-ul. Grupul de furnizori din Austria Superioară Miba este, de asemenea, pe deplin implicat în transformare, după cum a arătat F. Peter Mitterbauer, CEO. Pe de o parte, unitățile convenționale sunt în continuare optimizate; pe de altă parte, compania lucrează de șapte ani la dezvoltarea și producția de componente importante pentru acționările electrificate, în special pentru sistemele de baterii, motoare electrice și acționări electrice. La fel ca mulți dintre colegii săi de consiliu de la simpozion, Mitterbauer a cerut parlamentarilor să fie mai deschiși către tehnologie.