Adeus ao motor de combustão

Adeus ao motor de combustão

As mais recentes inovações no caminho para a mobilidade neutra em CO2 e automatizada foram apresentadas em 72 palestras no 43º Simpósio Internacional de Motores de Viena, em Viena Hofburg. Mais de 900 participantes de 26 países participaram no local. A indústria enfrenta um “processo colossal de mudança”, disse Bernhard Geringer, presidente da Associação Austríaca de Tecnologia Automotiva e organizador do simpósio. Como “símbolo de transformação”, Markus Schäfer, membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, apresentou o Vision EQXX, que pode percorrer mais de 1.000 km com uma única carga de bateria. Segundo Schäfer, ainda não está claro se o carro chegará ao mercado na sua forma atual, mas a tecnologia do EQXX será definitivamente implementada. No geral, a Daimler só quer oferecer carros com emissões zero até 2030, e a produção também será neutra para o clima.

“O caminho para a mobilidade elétrica será relativamente longo”, disse Luca de Meo, CEO do Grupo Renault. Nos próximos anos, o grupo prevê investir mais 23 mil milhões de euros nesta área. Mas o motor de combustão também continuará a ser melhorado, afirma de Meo. Ele espera que cerca de 90% dos veículos em todo o mundo tenham um motor de combustão interna até 2030 e referiu três pontos importantes: benefício para o cliente, pegada ecológica e acessibilidade. Devido ao mix de electricidade em muitas regiões, incluindo a Alemanha, a pegada ecológica de um carro eléctrico é superior à de um carro híbrido económico. Além disso, o aumento dos preços das matérias-primas está a tornar os carros eléctricos cada vez mais caros. Conclusão: Os clientes manterão, portanto, os seus automóveis existentes durante mais tempo, razão pela qual é urgente encontrar soluções para os veículos existentes na transição para a neutralidade de CO2. Na sua opinião, os combustíveis alternativos podem dar um contributo importante para a redução de CO2. Para não deixar os custos da transformação descontrolados, a Renault quer reduzir significativamente a sua variedade de modelos e motores.

Thomas Ulbrich, membro do conselho de marca da Volkswagen, também anunciou significativamente menos variantes de modelo. A VW quer substituir em breve todas as plataformas elétricas do grupo pela arquitetura mecatrônica SSP (Scalable Systems Platform). O primeiro modelo nesta plataforma é o Trinity, que deverá permitir a condução autônoma de nível 4 no segmento de massa pela primeira vez em 2026. A autonomia é de 700 quilômetros, e a versão topo de linha acelera de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. O ID.Life, lançado no ano passado, está planejado como o futuro modelo básico. A Volkswagen estima que até 2030 cerca de 70 por cento dos seus novos registos na UE terão propulsão eléctrica a bateria, e cerca de 50 por cento nos EUA e na China. A VW irá, portanto, oferecer modelos com motores de combustão após 2030. Os híbridos plug-in deverão desempenhar um papel importante neste contexto. No futuro, deverão criar uma autonomia elétrica de cerca de 100 km.

Wolf-Henning Scheider, CEO do Grupo ZF, explicou como a transição energética está mudando drasticamente os negócios dos fornecedores automotivos: “A ZF não fabricará mais transmissões a partir de 2040”. A ZF tem atualmente um volume de negócios de dez mil milhões de euros. O desenvolvimento de componentes de motores de combustão interna foi interrompido há dois anos. Em 2030, Scheider espera que a ZF tenha vendas mais elevadas de componentes para mobilidade elétrica do que o grupo alguma vez conseguiu com transmissões. A ZF concentra-se em componentes modulares centrais do acionamento elétrico, como eletrônica de potência e software. O grupo fornecedor da Alta Áustria, Miba, também está totalmente envolvido na transformação, como demonstrou F. Peter Mitterbauer, CEO. Por um lado, os drives convencionais estão sendo ainda mais otimizados; por outro lado, a empresa trabalha há sete anos no desenvolvimento e produção de importantes componentes para acionamentos eletrificados, especialmente para sistemas de baterias, motores elétricos e acionamentos elétricos. Tal como muitos dos seus colegas do conselho no simpósio, Mitterbauer apelou aos legisladores para serem mais abertos à tecnologia.