Pożegnanie z silnikiem spalinowym

Pożegnanie z silnikiem spalinowym

Najnowsze innowacje na drodze do neutralnej pod względem emisji CO2 i zautomatyzowanej mobilności zostały zaprezentowane podczas 72 wykładów podczas 43. Międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu w wiedeńskim Hofburgu. Na miejscu wzięło udział ponad 900 uczestników z 26 krajów. Branża stoi przed „kolosalnym procesem zmian” – powiedział Bernhard Geringer, prezes Austriackiego Stowarzyszenia Technologii Motoryzacyjnej i organizator sympozjum. Jako „symbol transformacji” Markus Schäfer, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG, przedstawił Vision EQXX, który na jednym ładowaniu akumulatora może przejechać ponad 1000 km. Według Schäfera nie jest jeszcze jasne, czy samochód trafi na rynek w obecnej formie, ale technologia z EQXX na pewno zostanie wdrożona. Ogólnie rzecz biorąc, Daimler chce do 2030 r. oferować samochody zeroemisyjne, a produkcja będzie również neutralna dla klimatu.

„Droga do elektromobilności będzie stosunkowo długa” – powiedział Luca de Meo, dyrektor generalny Grupy Renault. W nadchodzących latach grupa planuje zainwestować w tym obszarze kolejne 23 miliardy euro. Ale silnik spalinowy również będzie nadal udoskonalany, mówi de Meo. Oczekuje, że do 2030 r. około 90 procent pojazdów na całym świecie będzie wyposażonych w silnik spalinowy, i wymienił trzy ważne punkty: korzyści dla klienta, ślad ekologiczny i przystępność cenowa. Ze względu na koszyk dostaw energii elektrycznej w wielu regionach, w tym w Niemczech, ślad ekologiczny samochodu elektrycznego jest większy niż ekonomicznego samochodu hybrydowego. Ponadto rosnące ceny surowców sprawiają, że samochody elektryczne stają się coraz droższe. Wniosek: W związku z tym klienci będą dłużej korzystać ze swoich istniejących samochodów, dlatego też należy pilnie znaleźć rozwiązania dla istniejących pojazdów w ramach przechodzenia na neutralność pod względem emisji CO2. Jego zdaniem paliwa alternatywne mogą w istotny sposób przyczynić się do redukcji emisji CO2. Aby koszty transformacji nie wymknęły się spod kontroli, Renault chce znacznie zmniejszyć różnorodność modeli i silników.

Thomas Ulbrich, członek zarządu marki Volkswagen, również zapowiedział znacznie mniejszą liczbę wariantów modeli. VW chce wkrótce zastąpić wszystkie platformy elektryczne w grupie architekturą mechatroniczną SSP (Scalable Systems Platform). Pierwszym modelem na tej platformie jest Trinity, który ma po raz pierwszy w 2026 roku umożliwić autonomiczną jazdę na poziomie 4 w segmencie masowym. Zasięg ma wynosić 700 kilometrów, a topowa wersja przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Wprowadzony na rynek w zeszłym roku ID.Life ma być przyszłym modelem podstawowym. Volkswagen szacuje, że do 2030 roku około 70 procent jego nowych rejestracji w UE będzie miało napęd akumulatorowo-elektryczny, a w USA i Chinach około 50 procent. Dlatego też po roku 2030 VW będzie oferował modele z silnikami spalinowymi. Ważną rolę powinny w tym odegrać hybrydy typu plug-in. W przyszłości powinny stworzyć zasięg elektryczny na poziomie około 100 km.

Wolf-Henning Scheider, dyrektor generalny Grupy ZF, wyjaśnił, jak drastycznie transformacja energetyczna zmienia działalność dostawców motoryzacyjnych: „Od 2040 r. ZF nie będzie już produkować przekładni”. ZF ma obecnie obroty w wysokości dziesięciu miliardów euro. Rozwój podzespołów silników spalinowych został zatrzymany dwa lata temu. Scheider spodziewa się, że w 2030 r. ZF osiągnie wyższą sprzedaż komponentów do elektromobilności niż kiedykolwiek osiągnęła grupa w przypadku skrzyń biegów. ZF koncentruje się na modułowych podstawowych komponentach napędu elektrycznego, takich jak elektronika mocy i oprogramowanie. Grupa dostawców Miba z Górnej Austrii jest również w pełni zaangażowana w transformację, jak pokazał dyrektor generalny F. Peter Mitterbauer. Z jednej strony konwencjonalne napędy są dalej optymalizowane; z drugiej strony firma od siedmiu lat pracuje nad rozwojem i produkcją ważnych komponentów do napędów zelektryfikowanych, zwłaszcza do systemów akumulatorowych, silników elektrycznych i napędów elektrycznych. Podobnie jak wielu jego kolegów z zarządu na sympozjum, Mitterbauer wezwał prawodawców do większego otwarcia na technologię.