Farvel til forbrenningsmotoren

Farvel til forbrenningsmotoren

De siste innovasjonene på veien til CO2-nøytral og automatisert mobilitet ble presentert i 72 forelesninger på det 43. internasjonale Wien Motor Symposium i Wien Hofburg. Mer enn 900 deltakere fra 26 land deltok på stedet. Industrien står overfor en «kolossal endringsprosess», sa Bernhard Geringer, styreleder i den østerrikske foreningen for bilteknologi og arrangør av symposiet. Som et «symbol på transformasjon» presenterte Markus Schäfer, styremedlem i Mercedes-Benz Group AG, Vision EQXX, som kan reise mer enn 1000 km på en enkelt batterilading. Ifølge Schäfer er det ennå ikke klart om bilen kommer på markedet i sin nåværende form, men teknologien fra EQXX vil definitivt bli implementert. Totalt sett ønsker Daimler kun å tilby nullutslippsbiler innen 2030, og produksjonen skal også være klimanøytral.

"Veien til e-mobilitet vil være relativt lang," sa Luca de Meo, administrerende direktør i Renault-gruppen. I de kommende årene planlegger konsernet å investere ytterligere 23 milliarder euro i dette området. Men forbrenningsmotoren vil også fortsette å bli forbedret, sier de Meo. Han forventer at rundt 90 prosent av kjøretøyene over hele verden vil ha en forbrenningsmotor innen 2030 og nevnte tre viktige punkter: kundefordel, øko-fotavtrykk og rimelighet. På grunn av elektrisitetsblandingen i mange regioner, inkludert Tyskland, er øko-fotavtrykket til en elbil høyere enn for en økonomisk hybridbil. I tillegg gjør stigende råvarepriser elbilene dyrere og dyrere. Konklusjon: Kundene vil derfor beholde sine eksisterende biler lenger, derfor må det snarest finnes løsninger for eksisterende kjøretøy i overgangen til CO2-nøytralitet. Etter hans mening kan alternative drivstoff gi et viktig bidrag til CO2-reduksjon. For ikke å la kostnadene ved transformasjonen gå ut av hånden, ønsker Renault å redusere modell- og motorvariasjonen betydelig.

Thomas Ulbrich, medlem av merkevarestyret i Volkswagen, annonserte også betydelig færre modellvarianter. VW ønsker snart å erstatte alle elektriske plattformer i konsernet med den mekatroniske arkitekturen SSP (Scalable Systems Platform). Den første modellen på denne plattformen er Trinity, som forventes å muliggjøre nivå 4 autonom kjøring i massesegmentet for første gang i 2026. Rekkevidden sies å være 700 kilometer, og toppversjonen spurter fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder. ID.Life, som ble introdusert i fjor, er planlagt som den fremtidige inngangsmodellen. Volkswagen anslår at innen 2030 vil rundt 70 prosent av nyregistreringene i EU ha batteridrevet drift, og rundt 50 prosent i USA og Kina. VW vil derfor tilby modeller med forbrenningsmotor utover 2030. Plug-in hybrider bør spille en viktig rolle i dette. I fremtiden bør de skape en elektrisk rekkevidde på rundt 100 km.

Wolf-Henning Scheider, administrerende direktør i ZF Group, forklarte hvor drastisk energiomstillingen endrer virksomheten til billeverandører: "ZF vil ikke lenger bygge transmisjoner fra 2040." ZF har i dag en omsetning på ti milliarder euro. Utviklingen av komponenter til forbrenningsmotorer ble stoppet for to år siden. I 2030 forventer Scheider at ZF vil ha høyere salg fra komponenter for e-mobilitet enn gruppen noen gang har oppnådd med transmisjoner. ZF fokuserer på modulære kjernekomponenter i den elektriske stasjonen som kraftelektronikk og programvare. Den øvre østerrikske leverandørgruppen Miba er også fullt delaktig i transformasjonen, som F. Peter Mitterbauer, administrerende direktør, viste. På den ene siden blir konvensjonelle stasjoner ytterligere optimalisert; på den annen side har selskapet jobbet med utvikling og produksjon av viktige komponenter for elektrifiserte drev, spesielt for batterisystemer, elektriske motorer og elektriske stasjoner, i syv år. Som mange av hans styrekolleger på symposiet, ba Mitterbauer lovgivere om å være mer åpne for teknologi.