Afscheid van de verbrandingsmotor

Afscheid van de verbrandingsmotor

De nieuwste innovaties op weg naar CO2-neutrale en geautomatiseerde mobiliteit werden gepresenteerd in 72 lezingen op het 43e International Vienna Motor Symposium in de Weense Hofburg. Ruim 900 deelnemers uit 26 landen namen ter plaatse deel. De industrie wordt geconfronteerd met een “kolossaal veranderingsproces”, zegt Bernhard Geringer, voorzitter van de Oostenrijkse Vereniging voor Autotechnologie en organisator van het symposium. Als ‘symbool van transformatie’ presenteerde Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, de Vision EQXX, die meer dan 1.000 km kan afleggen op één acculading. Volgens Schäfer is het nog niet duidelijk of de auto in zijn huidige vorm op de markt komt, maar de technologie uit de EQXX zal zeker geïmplementeerd worden. Over het geheel genomen wil Daimler in 2030 alleen maar emissievrije auto’s aanbieden en zal de productie ook klimaatneutraal zijn.

“De weg naar e-mobiliteit zal relatief lang zijn”, zegt Luca de Meo, CEO van de Renault Groep. De komende jaren wil de groep nog eens 23 miljard euro in dit gebied investeren. Maar ook de verbrandingsmotor zal steeds verder verbeterd worden, zegt de Meo. Hij verwacht dat in 2030 zo’n 90 procent van de voertuigen wereldwijd een verbrandingsmotor zal hebben en noemde drie belangrijke punten: klantvoordeel, ecologische voetafdruk en betaalbaarheid. Door de elektriciteitsmix in veel regio’s, waaronder Duitsland, is de ecologische voetafdruk van een elektrische auto groter dan die van een zuinige hybride auto. Bovendien maken de stijgende grondstofprijzen elektrische auto’s steeds duurder. Conclusie: Klanten zullen hun bestaande auto’s dus langer behouden. Daarom moeten er dringend oplossingen gevonden worden voor bestaande voertuigen in de transitie naar CO2-neutraliteit. Volgens hem kunnen alternatieve brandstoffen een belangrijke bijdrage leveren aan de CO2-reductie. Om de kosten van de transformatie niet uit de hand te laten lopen, wil Renault zijn modellen- en motorenaanbod flink verkleinen.

Ook Thomas Ulbrich, lid van de merkenraad bij Volkswagen, kondigde aanzienlijk minder modelvarianten aan. VW wil binnenkort alle elektrische platforms in de groep vervangen door de mechatronische architectuur SSP (Scalable Systems Platform). Het eerste model op dit platform is de Trinity, die naar verwachting in 2026 voor het eerst autonoom rijden op niveau 4 in het massasegment mogelijk zal maken. De actieradius bedraagt ​​naar verluidt 700 kilometer en de topversie sprint in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De vorig jaar geïntroduceerde ID.Life staat gepland als toekomstig instapmodel. Volkswagen schat dat tegen 2030 ongeveer 70 procent van zijn nieuwe registraties in de EU een batterij-elektrische aandrijving zal hebben, en ongeveer 50 procent in de VS en China. VW gaat daarom na 2030 modellen met verbrandingsmotoren aanbieden. Plug-in hybrides moeten daarin een belangrijke rol spelen. In de toekomst moeten ze een elektrische actieradius van zo’n 100 km realiseren.

Wolf-Henning Scheider, CEO van de ZF Groep, legde uit hoe drastisch de energietransitie de activiteiten van autoleveranciers verandert: “ZF zal vanaf 2040 geen transmissies meer bouwen.” ZF heeft momenteel een omzet van tien miljard euro. De ontwikkeling van componenten voor verbrandingsmotoren werd twee jaar geleden stopgezet. Scheider verwacht dat ZF in 2030 een hogere omzet zal realiseren uit componenten voor e-mobiliteit dan de groep ooit met transmissies heeft gerealiseerd. ZF richt zich op modulaire kerncomponenten van de elektrische aandrijving, zoals vermogenselektronica en software. Ook de Opper-Oostenrijkse leveranciersgroep Miba is volledig betrokken bij de transformatie, zoals CEO F. Peter Mitterbauer liet zien. Enerzijds worden conventionele aandrijvingen verder geoptimaliseerd; Aan de andere kant werkt het bedrijf al zeven jaar aan de ontwikkeling en productie van belangrijke componenten voor geëlektrificeerde aandrijvingen, vooral voor batterijsystemen, elektromotoren en elektrische aandrijvingen. Net als veel van zijn bestuurscollega's op het symposium riep Mitterbauer wetgevers op om meer open te staan ​​voor technologie.