Ardievas iekšdedzes dzinējam

Ardievas iekšdedzes dzinējam

Jaunākās inovācijas ceļā uz CO2 neitrālu un automatizētu mobilitāti tika prezentētas 72 lekcijās 43. Starptautiskajā Vīnes motoru simpozijā Vīnes Hofburgā. Uz vietas piedalījās vairāk nekā 900 dalībnieku no 26 valstīm. Nozare saskaras ar "kolosālu pārmaiņu procesu," sacīja Bernhards Geringers, Austrijas Automobiļu tehnoloģiju asociācijas priekšsēdētājs un simpozija organizators. Kā “pārveidošanas simbolu” Markuss Šēfers, Mercedes-Benz Group AG valdes loceklis, prezentēja Vision EQXX, kas ar vienu akumulatora uzlādi spēj nobraukt vairāk nekā 1000 km. Pēc Šēfera teiktā, vēl nav skaidrs, vai automašīna nonāks tirgū tā pašreizējā formā, taču tehnoloģija no EQXX noteikti tiks ieviesta. Kopumā Daimler vēlas piedāvāt tikai nulles emisijas automašīnas līdz 2030. gadam, un arī ražošana būs klimatneitrāla.

"Ceļš uz e-mobilitāti būs salīdzinoši garš," sacīja Luka de Meo, Renault grupas izpilddirektors. Nākamajos gados grupa plāno šajā jomā ieguldīt vēl 23 miljardus eiro. Bet arī iekšdedzes dzinējs tiks turpināts uzlabot, saka de Meo. Viņš sagaida, ka līdz 2030. gadam aptuveni 90 procenti transportlīdzekļu visā pasaulē būs ar iekšdedzes dzinēju, un nosauca trīs svarīgus punktus: klientu ieguvums, ekopēda un pieejamība. Tā kā daudzos reģionos, tostarp Vācijā, ir daudz elektroenerģijas, elektromobiļa ekopēda ir augstāka nekā ekonomiskam hibrīdauto. Turklāt pieaugošās izejvielu cenas padara elektromobiļus arvien dārgākus. Secinājums: klienti tādējādi saglabās savas esošās automašīnas ilgāk, tāpēc ir steidzami jāatrod risinājumi esošajiem transportlīdzekļiem pārejā uz CO2 neitralitāti. Viņaprāt, alternatīvās degvielas var dot nozīmīgu ieguldījumu CO2 samazināšanā. Lai pārveides izmaksas neizkristu no rokām, Renault vēlas būtiski samazināt savu modeļu un dzinēju klāstu.

Tomass Ulbrihs, Volkswagen zīmola valdes loceklis, arī paziņoja par ievērojami mazāku modeļu variantu skaitu. VW vēlas drīzumā visas grupas elektriskās platformas aizstāt ar mehatroniskās arhitektūras SSP (Scalable Systems Platform). Pirmais modelis uz šīs platformas ir Trinity, kas paredzams, ka 2026. gadā pirmo reizi nodrošinās 4. līmeņa autonomu braukšanu masu segmentā. Tiek ziņots, ka darbības rādiuss ir 700 kilometri, bet augstākā versija sprints no 0 līdz 100 km/h 3,5 sekundēs. ID.Life, kas tika ieviests pagājušajā gadā, ir plānots kā nākotnes sākuma līmeņa modelis. Volkswagen lēš, ka līdz 2030. gadam aptuveni 70 procenti no tā jaunajiem reģistrācijas gadījumiem ES būs ar akumulatoru elektrisko piedziņu un aptuveni 50 procenti ASV un Ķīnā. Tāpēc VW piedāvās modeļus ar iekšdedzes dzinējiem pēc 2030. gada. Plug-in hibrīdiem šajā ziņā vajadzētu būt nozīmīgai lomai. Nākotnē tiem vajadzētu izveidot aptuveni 100 km elektrisko diapazonu.

ZF grupas izpilddirektors Volfs Hennings Šeiders paskaidroja, cik krasi enerģijas pāreja maina automobiļu piegādātāju biznesu: "ZF vairs nebūvēs transmisijas no 2040. gada." ZF šobrīd apgroza desmit miljardus eiro. Iekšdedzes dzinēju komponentu izstrāde tika pārtraukta pirms diviem gadiem. 2030. gadā Scheider sagaida, ka ZF e-mobilitātes komponentu pārdošanas apjoms būs lielāks, nekā grupa jebkad ir panākusi ar transmisiju. ZF koncentrējas uz elektriskās piedziņas modulārajām galvenajām sastāvdaļām, piemēram, spēka elektroniku un programmatūru. Arī Augšaustrijas piegādātāju grupa Miba ir pilnībā iesaistīta pārveidē, kā parādīja izpilddirektors F. Pīters Miterbauers. No vienas puses, parastie diskdziņi tiek vēl vairāk optimizēti; no otras puses, uzņēmums jau septiņus gadus strādā pie svarīgu elektrificēto piedziņu, īpaši akumulatoru sistēmu, elektromotoru un elektrisko piedziņu komponentu izstrādes un ražošanas. Tāpat kā daudzi viņa kolēģi simpozijā, Miterbauers aicināja likumdevējus būt atvērtākiem tehnoloģijām.