Atsisveikinimas su vidaus degimo varikliu

Atsisveikinimas su vidaus degimo varikliu

Naujausios naujovės kelyje į CO2 neutralų ir automatizuotą mobilumą buvo pristatytos per 72 paskaitas 43-iajame tarptautiniame Vienos automobilių simpoziume Vienos Hofburge. Svetainėje dalyvavo daugiau nei 900 dalyvių iš 26 šalių. Pramonė susiduria su „kolosaliu pokyčių procesu“, – sakė Austrijos automobilių technologijų asociacijos pirmininkas ir simpoziumo organizatorius Bernhardas Geringeris. Markusas Schäferis, „Mercedes-Benz Group AG“ valdybos narys, kaip „transformacijos simbolį“ pristatė „Vision EQXX“, kuris vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali nuvažiuoti daugiau nei 1000 km. Schäfer teigimu, kol kas neaišku, ar automobilis į rinką pateks dabartine forma, tačiau EQXX technologija tikrai bus įdiegta. Apskritai „Daimler“ iki 2030 m. nori pasiūlyti tik nulinės emisijos automobilius, o gamyba taip pat bus neutrali klimatui.

„Kelias į elektroninį mobilumą bus gana ilgas“, – sakė „Renault“ grupės generalinis direktorius Luca de Meo. Ateinančiais metais grupė į šią sritį planuoja investuoti dar 23 mlrd. Tačiau degimo variklis taip pat bus toliau tobulinamas, sako de Meo. Jis tikisi, kad iki 2030 m. maždaug 90 procentų transporto priemonių visame pasaulyje turės vidaus degimo variklius, ir įvardijo tris svarbius dalykus: naudą klientams, ekologinį pėdsaką ir įperkamumą. Dėl elektros energijos tiekimo daugelyje regionų, įskaitant Vokietiją, elektromobilio ekologinis pėdsakas yra didesnis nei ekonomiško hibridinio automobilio. Be to, dėl augančių žaliavų kainų elektromobiliai vis labiau brangsta. Išvada: todėl klientai ilgiau išlaikys savo turimus automobilius, todėl reikia skubiai rasti sprendimus esamoms transporto priemonėms pereinant prie CO2 neutralumo. Jo nuomone, alternatyvūs degalai gali labai prisidėti prie CO2 mažinimo. Kad transformacijos kaštai neišeitų iš rankų, „Renault“ nori gerokai sumažinti modelių ir variklių įvairovę.

Thomas Ulbrich, „Volkswagen“ prekės ženklo valdybos narys, taip pat paskelbė apie žymiai mažiau modelių variantų. VW nori netrukus visas grupės elektrines platformas pakeisti mechatroninės architektūros SSP (Scalable Systems Platform). Pirmasis šios platformos modelis yra „Trinity“, kuris, kaip tikimasi, 2026 m. pirmą kartą įgalins 4 lygio autonominį vairavimą masiniame segmente. Teigiama, kad nuvažiuojamas atstumas yra 700 kilometrų, o aukščiausioji versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,5 sekundės. Pernai pristatytas ID.Life planuojamas kaip būsimas pradinio lygio modelis. „Volkswagen“ apskaičiavo, kad iki 2030 m. maždaug 70 procentų naujų registracijų ES bus su akumuliatoriniu varikliu, o apie 50 procentų – JAV ir Kinijoje. Todėl VW pasiūlys modelius su vidaus degimo varikliais po 2030 m. Įkraunami hibridai turėtų atlikti svarbų vaidmenį. Ateityje jie turėtų sukurti apie 100 km elektrinį atstumą.

Wolf-Henning Scheider, ZF grupės generalinis direktorius, paaiškino, kaip drastiškai energijos perėjimas keičia automobilių tiekėjų verslą: „ZF nebegamins transmisijų nuo 2040 m. Šiuo metu ZF apyvarta siekia dešimt milijardų eurų. Vidaus degimo variklių komponentų kūrimas buvo sustabdytas prieš dvejus metus. Scheider tikisi, kad 2030 m. ZF parduos daugiau e-mobilumo komponentų, nei grupė kada nors pasiekė su transmisijomis. ZF daugiausia dėmesio skiria moduliniams pagrindiniams elektros pavaros komponentams, tokiems kaip galios elektronika ir programinė įranga. Aukštutinės Austrijos tiekėjų grupė „Miba“ taip pat visapusiškai įsitraukusi į pertvarką, kaip parodė generalinis direktorius F. Peteris Mitterbaueris. Viena vertus, įprastiniai diskai toliau optimizuojami; kita vertus, įmonė jau septynerius metus kuria ir gamina svarbius elektrifikuotų pavarų komponentus, ypač akumuliatorių sistemoms, elektros variklius ir elektrines pavaras. Kaip ir daugelis jo kolegų simpoziume, Mitterbaueris ragino įstatymų leidėjus būti atviresniems technologijoms.