Addio al motore a combustione

Addio al motore a combustione

Le ultime innovazioni sulla strada verso una mobilità automatizzata e a zero emissioni di CO2 sono state presentate in 72 conferenze al 43° Simposio internazionale sui motori di Vienna presso l'Hofburg di Vienna. Sul posto hanno preso parte più di 900 partecipanti provenienti da 26 paesi. L'industria si trova ad affrontare un "colossale processo di cambiamento", ha affermato Bernhard Geringer, presidente dell'Associazione austriaca per la tecnologia automobilistica e organizzatore del simposio. Come “simbolo di trasformazione”, Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG, ha presentato la Vision EQXX, che può percorrere più di 1.000 km con una singola carica della batteria. Secondo Schäfer non è ancora chiaro se l'auto arriverà sul mercato nella sua forma attuale, ma la tecnologia dell'EQXX verrà sicuramente implementata. Nel complesso, Daimler vuole offrire solo automobili a emissioni zero entro il 2030 e anche la produzione sarà a impatto climatico zero.

“La strada verso la mobilità elettrica sarà relativamente lunga”, ha affermato Luca de Meo, amministratore delegato del Gruppo Renault. Nei prossimi anni il gruppo prevede di investire in questo settore altri 23 miliardi di euro. Ma anche il motore a combustione continuerà ad essere migliorato, dice de Meo. Si aspetta che circa il 90% dei veicoli in tutto il mondo avrà un motore a combustione interna entro il 2030 e ha citato tre punti importanti: vantaggio per il cliente, impronta ecologica e convenienza. A causa del mix di elettricità in molte regioni, inclusa la Germania, l’impronta ecologica di un’auto elettrica è superiore a quella di un’auto ibrida economica. Inoltre, l’aumento dei prezzi delle materie prime rende le auto elettriche sempre più costose. Conclusione: i clienti manterranno quindi le loro auto esistenti più a lungo, motivo per cui è urgente trovare soluzioni per i veicoli esistenti nella transizione verso la neutralità della CO2. A suo parere i carburanti alternativi possono dare un contributo importante alla riduzione delle emissioni di CO2. Per non lasciarsi sfuggire di mano i costi della trasformazione, Renault vuole ridurre significativamente la propria varietà di modelli e motori.

Anche Thomas Ulbrich, membro del consiglio di amministrazione della Volkswagen, ha annunciato un numero significativamente inferiore di varianti di modello. VW vuole sostituire presto tutte le piattaforme elettriche del gruppo con l'architettura meccatronica SSP (Scalable Systems Platform). Il primo modello su questa piattaforma è il Trinity, che dovrebbe consentire per la prima volta nel 2026 la guida autonoma di livello 4 nel segmento di massa. L'autonomia dovrebbe essere di 700 chilometri e la versione di punta scatta da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. L'ID.Life, presentato lo scorso anno, è previsto come futuro modello entry-level. Volkswagen stima che entro il 2030 circa il 70% delle sue nuove immatricolazioni nell’UE avrà un motore elettrico a batteria, e circa il 50% negli Stati Uniti e in Cina. VW offrirà quindi modelli con motori a combustione oltre il 2030. Gli ibridi plug-in dovrebbero svolgere un ruolo importante in questo. In futuro, dovrebbero raggiungere un’autonomia elettrica di circa 100 km.

Wolf-Henning Scheider, CEO del gruppo ZF, ha spiegato come la transizione energetica stia cambiando drasticamente il business dei fornitori automobilistici: “Dal 2040 ZF non costruirà più cambi”. ZF attualmente fattura dieci miliardi di euro. Lo sviluppo dei componenti dei motori a combustione interna è stato interrotto due anni fa. Nel 2030, Scheider prevede che ZF realizzerà vendite di componenti per la mobilità elettrica più elevate di quelle mai ottenute dal gruppo con le trasmissioni. ZF si concentra sui componenti centrali modulari dell'azionamento elettrico come l'elettronica di potenza e il software. Anche il gruppo di fornitori dell'Alta Austria Miba è pienamente coinvolto nella trasformazione, come ha dimostrato il direttore generale F. Peter Mitterbauer. Da un lato gli azionamenti convenzionali vengono ulteriormente ottimizzati; D'altra parte, l'azienda lavora da sette anni allo sviluppo e alla produzione di importanti componenti per azionamenti elettrificati, in particolare per sistemi di batterie, motori elettrici e azionamenti elettrici. Come molti dei suoi colleghi del consiglio presenti al simposio, Mitterbauer ha chiesto ai legislatori di essere più aperti alla tecnologia.