Búcsú a belső égésű motortól

Búcsú a belső égésű motortól

A CO2-semleges és automatizált mobilitás felé vezető úton a legújabb innovációkat 72 előadás keretében mutatták be a 43. Nemzetközi Bécsi Motoros Szimpóziumon a bécsi Hofburgban. A helyszínen több mint 900 résztvevő vett részt 26 országból. Az iparág „kolosszális változási folyamattal” áll szemben – mondta Bernhard Geringer, az Osztrák Autóipari Technológiai Szövetség elnöke és a szimpózium szervezője. Az „átalakítás szimbólumaként” Markus Schäfer, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja bemutatta a Vision EQXX-et, amely több mint 1000 km-t képes megtenni egyetlen akkumulátortöltéssel. Schäfer szerint még nem világos, hogy az autó jelenlegi formájában kerül-e piacra, de az EQXX-ből származó technológia mindenképpen megvalósul. Összességében a Daimler csak 2030-ra akar zéró emissziós autókat kínálni, és a gyártás is klímasemleges lesz.

„Az e-mobilitás felé vezető út viszonylag hosszú lesz” – mondta Luca de Meo, a Renault-csoport vezérigazgatója. Az elkövetkező években a csoport további 23 milliárd eurós beruházást tervez ezen a területen. De a belsőégésű motort is tovább fejlesztik, mondja de Meo. Arra számít, hogy 2030-ra a járművek mintegy 90 százaléka lesz belső égésű motorral szerelve, és három fontos szempontot nevez meg: az ügyfelek előnyeit, az ökolábnyomot és a megfizethetőséget. A sok régióban, így Németországban is előforduló villamosenergia-mix miatt az elektromos autók ökolábnyoma magasabb, mint egy gazdaságos hibrid autóé. Ráadásul az emelkedő nyersanyagárak egyre drágábbá teszik az elektromos autókat. Következtetés: Az ügyfelek ezért hosszabb ideig megtartják meglévő autóikat, ezért sürgősen megoldást kell találni a meglévő járművekre a CO2-semlegességre való átállás során. Véleménye szerint az alternatív üzemanyagok jelentősen hozzájárulhatnak a CO2-csökkentéshez. Annak érdekében, hogy az átalakítás költségei ne szálljanak ki a kezükből, a Renault jelentősen csökkenteni szeretné modell- és motorválasztékát.

Thomas Ulbrich, a Volkswagen márkatanácsának tagja is lényegesen kevesebb modellváltozatot jelentett be. A VW hamarosan le akarja cserélni a csoport összes elektromos platformját a mechatronikai architektúra SSP-re (Scalable Systems Platform). Az első modell ezen a platformon a Trinity, amely várhatóan 2026-ban teszi lehetővé a 4. szintű autonóm vezetést a tömegszegmensben. A hatótáv állítólag 700 kilométer, a csúcsverzió pedig 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A tervek szerint a tavaly bemutatott ID.Life lesz a jövő belépő szintű modellje. A Volkswagen becslése szerint 2030-ra az EU-ban újonnan regisztrált autóinak körülbelül 70 százaléka lesz akkumulátoros elektromos meghajtású, az Egyesült Államokban és Kínában pedig körülbelül 50 százaléka. A VW ezért 2030 után is kínál majd belsőégésű motorral szerelt modelleket. Ebben fontos szerepet kell játszaniuk a plug-in hibrideknek. A jövőben 100 km körüli elektromos hatótávot kell kialakítaniuk.

Wolf-Henning Scheider, a ZF csoport vezérigazgatója elmondta, hogy az energiaátállás milyen drasztikusan változtatja meg az autóipari beszállítók üzletét: „2040-től a ZF nem épít sebességváltókat.” A ZF jelenleg tízmilliárd eurós forgalmat bonyolít le. A belső égésű motorok alkatrészeinek fejlesztését két éve leállították. 2030-ban a Scheider arra számít, hogy a ZF-nél magasabb lesz az e-mobilitáshoz szükséges alkatrészek eladása, mint amennyit a csoport valaha is elért a sebességváltókkal. A ZF az elektromos hajtás moduláris alapelemeire, például a teljesítményelektronikára és a szoftverekre összpontosít. A felső-ausztriai Miba beszállítói csoport is teljes mértékben részt vesz az átalakulásban, amint azt F. Peter Mitterbauer vezérigazgató kimutatta. Egyrészt a hagyományos meghajtókat tovább optimalizálják; másrészt a társaság hét éve dolgozik a villamosított hajtásokhoz, különösen az akkumulátorrendszerekhez, villanymotorokhoz és elektromos hajtásokhoz fontos alkatrészek fejlesztésén és gyártásán. A szimpóziumon számos igazgatósági kollégájához hasonlóan Mitterbauer is arra szólította fel a törvényhozókat, hogy legyenek nyitottabbak a technológia felé.