Zbogom motoru s unutarnjim izgaranjem

Zbogom motoru s unutarnjim izgaranjem

Najnovije inovacije na putu prema CO2 neutralnoj i automatiziranoj mobilnosti predstavljene su u 72 predavanja na 43. međunarodnom bečkom motorističkom simpoziju u bečkom Hofburgu. Više od 900 sudionika iz 26 zemalja sudjelovalo je na licu mjesta. Industrija se suočava s "kolosalnim procesom promjena", rekao je Bernhard Geringer, predsjednik Austrijske udruge za automobilsku tehnologiju i organizator simpozija. Kao "simbol transformacije", Markus Schäfer, član uprave Mercedes-Benz Group AG, predstavio je Vision EQXX koji može prijeći više od 1000 km s jednim punjenjem baterije. Prema Schäferovim riječima, još nije jasno hoće li automobil doći na tržište u sadašnjem obliku, ali će tehnologija iz EQXX-a svakako biti implementirana. Općenito, Daimler do 2030. želi ponuditi samo automobile s nultom emisijom, a proizvodnja će također biti klimatski neutralna.

"Put do e-mobilnosti bit će relativno dug", rekao je Luca de Meo, izvršni direktor Grupe Renault. U nadolazećim godinama grupacija planira uložiti daljnje 23 milijarde eura u ovo područje. Ali motor s unutarnjim izgaranjem također će se nastaviti poboljšavati, kaže de Meo. Očekuje da će oko 90 posto vozila diljem svijeta do 2030. godine imati motor s unutarnjim izgaranjem i naveo je tri važne točke: korist za kupca, ekološki otisak i pristupačnost. Zbog mješavine električne energije u mnogim regijama, uključujući Njemačku, ekološki otisak električnog automobila veći je od ekonomičnog hibridnog automobila. Osim toga, zbog rasta cijena sirovina električni automobili postaju sve skuplji. Zaključak: Kupci će stoga dulje zadržati svoje postojeće automobile, zbog čega hitno treba pronaći rješenja za postojeća vozila u prijelazu na CO2 neutralnost. Po njegovom mišljenju, alternativna goriva mogu dati značajan doprinos smanjenju CO2. Kako troškovi transformacije ne bi izmakli kontroli, Renault želi značajno smanjiti ponudu modela i motora.

Thomas Ulbrich, član uprave marke u Volkswagenu, također je najavio znatno manje varijanti modela. VW želi uskoro zamijeniti sve električne platforme u grupi s mehatroničkom arhitekturom SSP (Scalable Systems Platform). Prvi model na ovoj platformi je Trinity, za koji se očekuje da će 2026. prvi put omogućiti autonomnu vožnju razine 4 u masovnom segmentu. Domet je navodno 700 kilometara, a top verzija od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,5 sekunde. ID.Life, koji je predstavljen prošle godine, planiran je kao budući početni model. Volkswagen procjenjuje da će do 2030. godine oko 70 posto novih registracija u EU imati baterijski električni pogon, a oko 50 posto u SAD-u i Kini. VW će stoga nuditi modele s motorima s unutarnjim izgaranjem nakon 2030. godine. Plug-in hibridi bi u tome trebali igrati važnu ulogu. U budućnosti bi trebali stvoriti električni domet od oko 100 km.

Wolf-Henning Scheider, glavni izvršni direktor ZF Grupe, objasnio je kako drastično energetska tranzicija mijenja poslovanje dobavljača automobila: "ZF više neće proizvoditi mjenjače od 2040. godine." ZF trenutno ima promet od deset milijardi eura. Razvoj komponenti motora s unutarnjim izgaranjem zaustavljen je prije dvije godine. U 2030. Scheider očekuje da će ZF imati veću prodaju komponenti za e-mobilnost nego što je grupa ikada postigla s mjenjačima. ZF se fokusira na modularne komponente jezgre električnog pogona kao što su energetska elektronika i softver. Gornjoaustrijska grupa dobavljača Miba također je u potpunosti uključena u transformaciju, kako je pokazao F. Peter Mitterbauer, predsjednik Uprave. S jedne strane, konvencionalni pogoni se dodatno optimiziraju; S druge strane, tvrtka već sedam godina radi na razvoju i proizvodnji važnih komponenti za elektrificirane pogone, posebice za baterijske sustave, elektromotore i elektromotore. Kao i mnogi njegovi kolege iz odbora na simpoziju, Mitterbauer je pozvao zakonodavce da budu otvoreniji prema tehnologiji.