Adieu au moteur thermique

Adieu au moteur thermique

Les dernières innovations sur la voie d'une mobilité neutre en CO2 et automatisée ont été présentées lors de 72 conférences lors du 43e Symposium international de l'automobile de Vienne à la Hofburg de Vienne. Plus de 900 participants venus de 26 pays ont pris part sur place. L'industrie est confrontée à un « processus de changement colossal », a déclaré Bernhard Geringer, président de l'Association autrichienne pour la technologie automobile et organisateur du symposium. En guise de « symbole de transformation », Markus Schäfer, membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG, a présenté le Vision EQXX, capable de parcourir plus de 1 000 km avec une seule charge de batterie. Selon Schäfer, il n'est pas encore clair si la voiture arrivera sur le marché sous sa forme actuelle, mais la technologie de l'EQXX sera certainement mise en œuvre. Dans l’ensemble, Daimler souhaite proposer des voitures zéro émission uniquement d’ici 2030, et la production sera également neutre sur le plan climatique.

"Le chemin vers l'e-mobilité sera relativement long", a déclaré Luca de Meo, PDG du groupe Renault. Dans les années à venir, le groupe prévoit d'investir 23 milliards d'euros supplémentaires dans ce domaine. Mais le moteur à combustion continuera également à être amélioré, explique de Meo. Il s'attend à ce qu'environ 90 % des véhicules dans le monde soient équipés d'un moteur à combustion interne d'ici 2030 et a cité trois points importants : l'avantage pour le client, l'empreinte écologique et le prix abordable. En raison du mix électrique existant dans de nombreuses régions, dont l’Allemagne, l’empreinte écologique d’une voiture électrique est supérieure à celle d’une voiture hybride économique. De plus, la hausse des prix des matières premières rend les voitures électriques de plus en plus chères. Conclusion : les clients conserveront donc plus longtemps leurs voitures existantes. C'est pourquoi il est urgent de trouver des solutions pour les véhicules existants dans le cadre de la transition vers la neutralité CO2. Selon lui, les carburants alternatifs peuvent apporter une contribution importante à la réduction des émissions de CO2. Afin de ne pas laisser les coûts de transformation devenir incontrôlables, Renault souhaite réduire considérablement sa gamme de modèles et de motorisations.

Thomas Ulbrich, membre du conseil d'administration de la marque Volkswagen, a également annoncé beaucoup moins de variantes de modèles. VW souhaite bientôt remplacer toutes les plateformes électriques du groupe par l'architecture mécatronique SSP (Scalable Systems Platform). Le premier modèle sur cette plate-forme est le Trinity, qui devrait permettre pour la première fois en 2026 une conduite autonome de niveau 4 dans le segment de masse. L'autonomie serait de 700 kilomètres et la version haut de gamme accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. L'ID.Life, introduit l'année dernière, est prévu comme futur modèle d'entrée de gamme. Volkswagen estime que d’ici 2030, environ 70 % de ses nouvelles immatriculations dans l’UE seront équipées d’un moteur électrique à batterie, et environ 50 % aux États-Unis et en Chine. VW proposera donc des modèles équipés de moteurs à combustion au-delà de 2030. Les hybrides rechargeables devraient jouer un rôle important à cet égard. À l’avenir, ils devraient créer une autonomie électrique d’environ 100 km.

Wolf-Henning Scheider, PDG du groupe ZF, a expliqué à quel point la transition énergétique change radicalement l'activité des équipementiers automobiles : « ZF ne fabriquera plus de transmissions à partir de 2040. » ZF réalise actuellement un chiffre d'affaires de dix milliards d'euros. Le développement de composants pour moteurs à combustion interne a été arrêté il y a deux ans. En 2030, Scheider s'attend à ce que ZF réalise des ventes de composants pour la mobilité électrique plus élevées que celles jamais réalisées par le groupe avec les transmissions. ZF se concentre sur les composants modulaires de base de la transmission électrique, tels que l'électronique de puissance et les logiciels. Le groupe de fournisseurs de Haute-Autriche Miba est également pleinement impliqué dans la transformation, comme l'a montré F. Peter Mitterbauer, PDG. D'une part, les entraînements conventionnels sont encore optimisés ; d'autre part, l'entreprise travaille depuis sept ans au développement et à la production de composants importants pour les entraînements électrifiés, notamment pour les systèmes de batteries, les moteurs électriques et les entraînements électriques. Comme nombre de ses collègues du conseil d'administration présents au symposium, Mitterbauer a appelé les législateurs à être plus ouverts à la technologie.