Jäähyväiset polttomoottorille

Jäähyväiset polttomoottorille

Viimeisimmät innovaatiot CO2-neutraalin ja automatisoidun liikkuvuuden tiellä esiteltiin 72 luennossa Wienin Hofburgissa 43. kansainvälisessä Wienin moottorisymposiumissa. Paikalle osallistui yli 900 osallistujaa 26 maasta. Teollisuus on "kolosaalisen muutosprosessin" edessä, sanoi Bernhard Geringer, Itävallan autoteknologiayhdistyksen puheenjohtaja ja symposiumin järjestäjä. "Muunnuksen symbolina" Mercedes-Benz Group AG:n hallituksen jäsen Markus Schäfer esitteli Vision EQXX:n, joka voi kulkea yli 1 000 km yhdellä latauksella. Schäferin mukaan ei ole vielä selvää, tuleeko auto markkinoille nykyisessä muodossaan, mutta EQXX:n tekniikka otetaan varmasti käyttöön. Kaiken kaikkiaan Daimler haluaa tarjota vain päästöttömiä autoja vuoteen 2030 mennessä, ja tuotanto on myös ilmastoneutraalia.

"Tie sähköiseen liikkuvuuteen tulee olemaan suhteellisen pitkä", sanoi Luca de Meo, Renault-konsernin toimitusjohtaja. Lähivuosina konserni suunnittelee investoivansa alueelle vielä 23 miljardia euroa. Mutta myös polttomoottoria kehitetään edelleen, de Meo sanoo. Hän arvioi, että noin 90 prosentissa ajoneuvoista maailmanlaajuisesti tulee olemaan polttomoottori vuoteen 2030 mennessä, ja mainitsi kolme tärkeää seikkaa: asiakashyöty, ekologinen jalanjälki ja kohtuuhintaisuus. Monien alueiden, mukaan lukien Saksan, sähköyhdistelmän vuoksi sähköauton ekologinen jalanjälki on suurempi kuin taloudellisen hybridiauton. Lisäksi nousevat raaka-aineiden hinnat tekevät sähköautoista entistä kalliimpia. Johtopäätös: Asiakkaat pitävät siis olemassa olevat autonsa pidempään, minkä vuoksi olemassa oleville ajoneuvoille on löydettävä pikaisesti ratkaisuja siirtyessä hiilidioksidineutraaliuteen. Hänen mielestään vaihtoehtoiset polttoaineet voivat edistää merkittävästi hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. Jotta muutoksen kustannukset eivät riistäytyisi käsistä, Renault haluaa vähentää merkittävästi malli- ja moottorivalikoimaansa.

Thomas Ulbrich, Volkswagenin brändin hallituksen jäsen, ilmoitti myös huomattavasti vähemmän malliversioita. VW haluaa pian korvata kaikki konsernin sähköiset alustat mekatronisella arkkitehtuurilla SSP (Scalable Systems Platform). Ensimmäinen malli tällä alustalla on Trinity, jonka odotetaan mahdollistavan tason 4 autonomisen ajon massasegmentissä ensimmäistä kertaa vuonna 2026. Kantaman sanotaan olevan 700 kilometriä, ja huippuversio kiihtyy 0-100 km/h 3,5 sekunnissa. Viime vuonna esiteltyä ID.Lifea suunnitellaan tulevaisuuden lähtötason malliksi. Volkswagen arvioi, että vuoteen 2030 mennessä noin 70 prosentissa sen uusista rekisteröinneistä EU:ssa on akkusähkökäyttöisiä ja noin 50 prosentissa Yhdysvalloissa ja Kiinassa. VW tarjoaa siksi polttomoottoreilla varustettuja malleja vuoden 2030 jälkeen. Ladattavien hybridien pitäisi olla tässä tärkeässä roolissa. Tulevaisuudessa niiden pitäisi luoda sähköinen toimintasäde noin 100 kilometriä.

ZF-konsernin toimitusjohtaja Wolf-Henning Scheider selitti, kuinka voimakkaasti energiasiirtymä muuttaa autotoimittajien liiketoimintaa: "ZF ei enää rakenna voimansiirtoja vuodesta 2040 alkaen." ZF:n liikevaihto on tällä hetkellä kymmenen miljardia euroa. Polttomoottorikomponenttien kehitys lopetettiin kaksi vuotta sitten. Vuonna 2030 Scheider odottaa ZF:n e-mobiilikomponenttien myyvän enemmän kuin ryhmällä koskaan voimansiirroilla. ZF keskittyy sähkökäytön modulaarisiin ydinkomponentteihin, kuten tehoelektroniikkaan ja ohjelmistoihin. Myös yläitävaltalainen toimittajaryhmä Miba on täysin mukana muutoksessa, kuten toimitusjohtaja F. Peter Mitterbauer osoitti. Toisaalta perinteisiä käyttölaitteita optimoidaan edelleen; toisaalta yhtiö on kehittänyt ja valmistanut tärkeitä komponentteja sähköistettyihin käyttöihin, erityisesti akkujärjestelmiin, sähkömoottoreihin ja sähkökäyttöihin, seitsemän vuoden ajan. Kuten monet hänen hallituksen kollegansa symposiumissa, Mitterbauer kehotti lainsäätäjiä olemaan avoimempia teknologialle.