Hüvasti sisepõlemismootoriga

Hüvasti sisepõlemismootoriga

Viimaseid uuendusi CO2-neutraalse ja automatiseeritud mobiilsuse teel esitleti 72 loengus Viini Hofburgis toimunud 43. rahvusvahelisel Viini mootorisümpoosionil. Kohapeal osales üle 900 osaleja 26 riigist. Tööstus seisab silmitsi "kolossaalse muutuste protsessiga," ütles Austria Autotehnoloogia Assotsiatsiooni esimees ja sümpoosioni korraldaja Bernhard Geringer. "Muundamise sümbolina" esitles Mercedes-Benz Group AG juhatuse liige Markus Schäfer Vision EQXX-i, mis suudab ühe akulaadimisega läbida üle 1000 km. Schäferi sõnul pole veel selge, kas auto praegusel kujul turule tuleb, kuid EQXX-i tehnoloogiat rakendatakse kindlasti. Üldiselt soovib Daimler 2030. aastaks pakkuda vaid heitmevabasid autosid ning ka tootmine on kliimaneutraalne.

„Tee e-mobiilsuseni on suhteliselt pikk,“ ütles Renault’ grupi tegevjuht Luca de Meo. Lähiaastatel plaanib kontsern sellesse valdkonda investeerida veel 23 miljardit eurot. Kuid ka sisepõlemismootori täiustamist jätkatakse, ütleb de Meo. Ta loodab, et 2030. aastaks on umbes 90 protsendil sõidukitest maailmas sisepõlemismootor, ning nimetas kolm olulist punkti: kasu klientidele, ökojalajälg ja taskukohasus. Paljudes piirkondades, sealhulgas Saksamaal, elektrienergia kombinatsiooni tõttu on elektriauto ökojalajälg kõrgem kui ökonoomse hübriidauto oma. Lisaks muudavad kasvavad toorainehinnad elektriautod üha kallimaks. Järeldus: Kliendid hoiavad seetõttu oma olemasolevaid autosid kauem, mistõttu tuleb CO2-neutraalsusele üleminekul kiiresti leida lahendused olemasolevatele sõidukitele. Tema hinnangul võivad alternatiivkütused anda olulise panuse CO2 vähendamisele. Et ümberkujundamisega seotud kulud käest ei läheks, soovib Renault oma mudeli- ja mootorivalikut oluliselt vähendada.

Volkswageni kaubamärgi juhatuse liige Thomas Ulbrich teatas ka oluliselt vähematest mudelivariantidest. VW soovib peagi asendada kõik kontserni elektriplatvormid mehhatroonilise arhitektuuriga SSP (Scalable Systems Platform). Selle platvormi esimene mudel on Trinity, mis peaks võimaldama 4. taseme autonoomset sõitu massisegmendis esmakordselt aastal 2026. Sõiduulatus on väidetavalt 700 kilomeetrit ja tippversioon spurdib 0-100 km/h 3,5 sekundiga. Eelmisel aastal tutvustatud ID.Life on kavandatud tulevase algtaseme mudelina. Volkswageni hinnangul on 2030. aastaks umbes 70 protsenti tema uutest registreerimistest ELis aku-elektriajamiga ning umbes 50 protsenti USA-s ja Hiinas. Seetõttu pakub VW sisepõlemismootoritega mudeleid ka pärast 2030. aastat. Pistikhübriidid peaksid selles mängima olulist rolli. Tulevikus peaksid need looma umbes 100 km elektrilise sõiduulatuse.

ZF Groupi tegevjuht Wolf-Henning Scheider selgitas, kui drastiliselt muudab energiaüleminek autotarnijate tegevust: "ZF ei hakka enam alates 2040. aastast jõuülekandeid ehitama." ZF-i käive on praegu kümme miljardit eurot. Sisepõlemismootorite komponentide arendus peatati kaks aastat tagasi. Scheider eeldab, et 2030. aastal on ZF-il e-mobiilsuse komponentide müük suurem, kui grupp kunagi jõuülekandega saavutas. ZF keskendub elektriajami modulaarsetele põhikomponentidele, nagu jõuelektroonika ja tarkvara. Ülem-Austria tarnijate grupp Miba on samuti täielikult ümberkujundamisega seotud, nagu näitas tegevjuht F. Peter Mitterbauer. Ühest küljest optimeeritakse tavapäraseid ajamid veelgi; teisest küljest on ettevõte seitse aastat tegelenud elektrifitseeritud ajamite, eriti akusüsteemide, elektrimootorite ja elektriajamite jaoks oluliste komponentide arendamise ja tootmisega. Nagu paljud tema juhatuse kolleegid sümpoosionil, kutsus Mitterbauer seadusandjaid üles olema tehnoloogiale avatumad.