Adiós al motor de combustión

Adiós al motor de combustión

Las últimas innovaciones en el camino hacia una movilidad automatizada y sin emisiones de CO2 se presentaron en 72 conferencias en el 43º Simposio Internacional del Automóvil de Viena en el Palacio Hofburg de Viena. Más de 900 participantes de 26 países participaron in situ. La industria se enfrenta a un “proceso de cambio colosal”, afirmó Bernhard Geringer, presidente de la Asociación Austriaca de Tecnología Automotriz y organizador del simposio. Como “símbolo de transformación”, Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG, presentó el Vision EQXX, que puede recorrer más de 1.000 km con una sola carga de batería. Según Schäfer, aún no está claro si el vehículo llegará al mercado en su forma actual, pero sí se implementará la tecnología del EQXX. En general, Daimler sólo quiere ofrecer coches con cero emisiones hasta 2030 y la producción también será neutra desde el punto de vista climático.

"El camino hacia la movilidad eléctrica será relativamente largo", afirmó Luca de Meo, director general del Grupo Renault. En los próximos años, el grupo planea invertir otros 23 mil millones de euros en este ámbito. Pero también se seguirá mejorando el motor de combustión, afirma de Meo. Espera que alrededor del 90 por ciento de los vehículos en todo el mundo tengan un motor de combustión interna para 2030 y mencionó tres puntos importantes: beneficio para el cliente, huella ecológica y asequibilidad. Debido a la combinación de electricidad en muchas regiones, incluida Alemania, la huella ecológica de un coche eléctrico es mayor que la de un coche híbrido económico. Además, el aumento de los precios de las materias primas encarece cada vez más los coches eléctricos. Conclusión: Por lo tanto, los clientes conservarán sus coches existentes durante más tiempo, por lo que es urgente encontrar soluciones para los vehículos existentes en la transición hacia la neutralidad de CO2. En su opinión, los combustibles alternativos pueden contribuir de forma importante a la reducción de CO2. Para no dejar que los costes de la transformación se salgan de control, Renault quiere reducir significativamente su gama de modelos y motores.

Thomas Ulbrich, miembro de la junta directiva de Volkswagen, también anunció muchas menos variantes de modelos. VW quiere sustituir pronto todas las plataformas eléctricas del grupo por la arquitectura mecatrónica SSP (Scalable Systems Platform). El primer modelo en esta plataforma es el Trinity, que se espera que permita la conducción autónoma de nivel 4 en el segmento masivo por primera vez en 2026. Se dice que la autonomía es de 700 kilómetros y la versión superior acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. El ID.Life, presentado el año pasado, está previsto como el modelo básico del futuro. Volkswagen estima que para 2030 alrededor del 70 por ciento de sus nuevas matriculaciones en la UE tendrán propulsión eléctrica por batería, y alrededor del 50 por ciento en EE.UU. y China. Por lo tanto, VW ofrecerá modelos con motores de combustión más allá de 2030. Los híbridos enchufables deberían desempeñar un papel importante en esto. En el futuro, deberían conseguir una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros.

Wolf-Henning Scheider, director general del grupo ZF, explicó cuán drásticamente está cambiando la transición energética el negocio de los proveedores de automóviles: "ZF ya no fabricará transmisiones a partir de 2040". Actualmente, ZF factura diez mil millones de euros. El desarrollo de componentes para motores de combustión interna se detuvo hace dos años. En 2030, Scheider espera que ZF tenga mayores ventas de componentes para movilidad eléctrica que las que el grupo jamás haya logrado con transmisiones. ZF se centra en los componentes centrales modulares del accionamiento eléctrico, como la electrónica de potencia y el software. El grupo de proveedores de Alta Austria Miba también está plenamente involucrado en la transformación, como lo demostró F. Peter Mitterbauer, director general. Por un lado, se siguen optimizando los accionamientos convencionales; Por otro lado, la empresa trabaja desde hace siete años en el desarrollo y la producción de importantes componentes para accionamientos electrificados, especialmente para sistemas de baterías, motores eléctricos y accionamientos eléctricos. Como muchos de sus colegas de la junta directiva en el simposio, Mitterbauer pidió que los legisladores estén más abiertos a la tecnología.