Αντίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Αντίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Οι τελευταίες καινοτομίες στην πορεία προς την ουδέτερη εκπομπή CO2 και την αυτοματοποιημένη κινητικότητα παρουσιάστηκαν σε 72 διαλέξεις στο 43ο Διεθνές Συμπόσιο Αυτοκινήτου της Βιέννης στο Hofburg της Βιέννης. Περισσότεροι από 900 συμμετέχοντες από 26 χώρες συμμετείχαν στο χώρο. Ο κλάδος αντιμετωπίζει μια «κολοσσιαία διαδικασία αλλαγής», δήλωσε ο Bernhard Geringer, πρόεδρος της Αυστριακής Ένωσης για την Τεχνολογία Αυτοκινήτων και διοργανωτής του συμποσίου. Ως «σύμβολο μεταμόρφωσης», ο Markus Schäfer, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, παρουσίασε το Vision EQXX, το οποίο μπορεί να διανύσει περισσότερα από 1.000 km με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας. Σύμφωνα με τον Schäfer, δεν είναι ακόμη σαφές εάν το αυτοκίνητο θα βγει στην αγορά με τη σημερινή του μορφή, αλλά η τεχνολογία από το EQXX θα εφαρμοστεί σίγουρα. Συνολικά, η Daimler θέλει να προσφέρει αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές έως το 2030 και η παραγωγή θα είναι επίσης κλιματικά ουδέτερη.

«Ο δρόμος προς την ηλεκτροκίνηση θα είναι σχετικά μακρύς», δήλωσε ο Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Renault. Τα επόμενα χρόνια, ο όμιλος σχεδιάζει να επενδύσει επιπλέον 23 δισ. ευρώ στον τομέα αυτό. Αλλά και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα συνεχίσει να βελτιώνεται, λέει ο de Meo. Αναμένει ότι περίπου το 90 τοις εκατό των οχημάτων παγκοσμίως θα έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι το 2030 και ανέφερε τρία σημαντικά σημεία: όφελος πελατών, οικολογικό αποτύπωμα και προσιτή τιμή. Λόγω του μείγματος ηλεκτρικής ενέργειας σε πολλές περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, το οικολογικό αποτύπωμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλότερο από αυτό ενός οικονομικού υβριδικού αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι αυξανόμενες τιμές των πρώτων υλών κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όλο και πιο ακριβά. Συμπέρασμα: Ως εκ τούτου, οι πελάτες θα διατηρήσουν τα υπάρχοντα αυτοκίνητά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, γι' αυτό πρέπει επειγόντως να βρεθούν λύσεις για τα υπάρχοντα οχήματα στη μετάβαση στην ουδετερότητα του CO2. Κατά τη γνώμη του, τα εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση του CO2. Για να μην αφήσει το κόστος της μεταμόρφωσης να ξεφύγει, η Renault θέλει να μειώσει σημαντικά την ποικιλία μοντέλων και κινητήρων της.

Ο Thomas Ulbrich, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Volkswagen, ανακοίνωσε επίσης σημαντικά λιγότερες παραλλαγές μοντέλων. Η VW θέλει να αντικαταστήσει σύντομα όλες τις ηλεκτρικές πλατφόρμες του ομίλου με τη μηχατρονική αρχιτεκτονική SSP (Scalable Systems Platform). Το πρώτο μοντέλο σε αυτή την πλατφόρμα είναι το Trinity, το οποίο αναμένεται να επιτρέψει την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4 στη μαζική κατηγορία για πρώτη φορά το 2026. Η αυτονομία λέγεται ότι είναι 700 χιλιόμετρα και η κορυφαία έκδοση επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα. Το ID.Life, το οποίο παρουσιάστηκε πέρυσι, σχεδιάζεται ως το μελλοντικό βασικό μοντέλο. Η Volkswagen εκτιμά ότι μέχρι το 2030 περίπου το 70 τοις εκατό των νέων ταξινομήσεων της στην ΕΕ θα έχουν ηλεκτρική κίνηση με μπαταρία και περίπου το 50 τοις εκατό στις ΗΠΑ και την Κίνα. Συνεπώς, η VW θα προσφέρει μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2030. Τα υβριδικά plug-in θα πρέπει να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο σε αυτό. Στο μέλλον, θα πρέπει να δημιουργήσουν ηλεκτρική αυτονομία περίπου 100 km.

Ο Wolf-Henning Scheider, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ZF, εξήγησε πόσο δραστικά αλλάζει η ενεργειακή μετάβαση τις δραστηριότητες των προμηθευτών αυτοκινήτων: «Η ZF δεν θα κατασκευάζει πλέον μεταδόσεις από το 2040». Αυτή τη στιγμή η ZF έχει τζίρο δέκα δισ. ευρώ. Η ανάπτυξη εξαρτημάτων κινητήρα εσωτερικής καύσης σταμάτησε πριν από δύο χρόνια. Το 2030, η Scheider αναμένει ότι η ZF θα έχει υψηλότερες πωλήσεις από εξαρτήματα για ηλεκτροκίνηση από ό,τι ο όμιλος πέτυχε ποτέ με τα κιβώτια ταχυτήτων. Η ZF εστιάζει σε αρθρωτά βασικά στοιχεία της ηλεκτρικής μονάδας, όπως ηλεκτρονικά και λογισμικό ισχύος. Ο όμιλος προμηθευτών της Άνω Αυστρίας Miba συμμετέχει επίσης πλήρως στον μετασχηματισμό, όπως έδειξε ο F. Peter Mitterbauer, Διευθύνων Σύμβουλος. Από τη μία πλευρά, οι συμβατικοί δίσκοι βελτιστοποιούνται περαιτέρω. Από την άλλη πλευρά, η εταιρεία εργάζεται για την ανάπτυξη και την παραγωγή σημαντικών εξαρτημάτων για ηλεκτροκινητήρες, ειδικά για συστήματα μπαταριών, ηλεκτροκινητήρες και ηλεκτροκινητήρες, εδώ και επτά χρόνια. Όπως πολλοί από τους συναδέλφους του στο συμβούλιο στο συμπόσιο, ο Mitterbauer ζήτησε από τους νομοθέτες να είναι πιο ανοιχτοί στην τεχνολογία.