Farvel til forbrændingsmotoren

Farvel til forbrændingsmotoren

De seneste innovationer på vejen til CO2-neutral og automatiseret mobilitet blev præsenteret i 72 foredrag på det 43. internationale Wien Motor Symposium i Wien Hofburg. Mere end 900 deltagere fra 26 lande deltog på stedet. Industrien står over for en "kolossal forandringsproces," sagde Bernhard Geringer, formand for den østrigske sammenslutning for bilteknologi og arrangør af symposiet. Som et "symbol på transformation" præsenterede Markus Schäfer, medlem af bestyrelsen for Mercedes-Benz Group AG, Vision EQXX, som kan køre mere end 1.000 km på en enkelt batteriopladning. Ifølge Schäfer er det endnu ikke klart, om bilen kommer på markedet i sin nuværende form, men teknologien fra EQXX vil helt sikkert blive implementeret. Samlet set ønsker Daimler kun at tilbyde nul-emissionsbiler i 2030, og produktionen vil også være klimaneutral.

"Vejen til e-mobilitet vil være relativt lang," sagde Luca de Meo, administrerende direktør for Renault Group. I de kommende år planlægger koncernen at investere yderligere 23 milliarder euro i dette område. Men forbrændingsmotoren vil også blive ved med at blive forbedret, siger de Meo. Han forventer, at omkring 90 procent af køretøjer på verdensplan vil have en forbrændingsmotor i 2030 og nævnte tre vigtige punkter: kundefordel, øko-fodaftryk og overkommelighed. På grund af el-mixet i mange regioner, herunder Tyskland, er øko-fodaftrykket for en elbil højere end for en økonomisk hybridbil. Dertil kommer, at stigende råvarepriser gør elbiler dyrere og dyrere. Konklusion: Kunderne vil derfor beholde deres eksisterende biler i længere tid, hvorfor der akut skal findes løsninger til eksisterende køretøjer i overgangen til CO2-neutralitet. Efter hans mening kan alternative brændstoffer yde et vigtigt bidrag til CO2-reduktion. For ikke at lade omkostningerne ved transformationen komme ud af hånden, ønsker Renault at reducere sit model- og motorudvalg markant.

Thomas Ulbrich, medlem af mærkebestyrelsen hos Volkswagen, annoncerede også væsentligt færre modelvarianter. VW ønsker snart at erstatte alle elektriske platforme i koncernen med den mekatroniske arkitektur SSP (Scalable Systems Platform). Den første model på denne platform er Trinity, som forventes at muliggøre Level 4 autonom kørsel i massesegmentet for første gang i 2026. Rækkevidden siges at være 700 kilometer, og topversionen sprinter fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder. ID.Life, som blev introduceret sidste år, er planlagt som den fremtidige entry-level model. Volkswagen anslår, at omkring 70 procent af deres nye registreringer i EU i 2030 vil have et batteri-elektrisk drev, og omkring 50 procent i USA og Kina. VW vil derfor tilbyde modeller med forbrændingsmotorer efter 2030. Her bør plug-in hybrider spille en vigtig rolle. I fremtiden skulle de skabe en elektrisk rækkevidde på omkring 100 km.

Wolf-Henning Scheider, administrerende direktør for ZF Group, forklarede, hvor drastisk energiomstillingen ændrer billeverandørernes forretning: "ZF vil ikke længere bygge transmissioner fra 2040." ZF har i øjeblikket en omsætning på ti milliarder euro. Udviklingen af ​​komponenter til forbrændingsmotorer blev stoppet for to år siden. I 2030 forventer Scheider, at ZF vil have et højere salg fra komponenter til e-mobilitet, end koncernen nogensinde har opnået med transmissioner. ZF fokuserer på modulære kernekomponenter i det elektriske drev, såsom kraftelektronik og software. Den øvre østrigske leverandørgruppe Miba er også fuldt involveret i transformationen, som F. Peter Mitterbauer, CEO, viste. På den ene side bliver konventionelle drev yderligere optimeret; til gengæld har virksomheden arbejdet med udvikling og produktion af vigtige komponenter til elektrificerede drev, især til batterisystemer, elmotorer og elektriske drev, i syv år. Som mange af sine bestyrelseskolleger ved symposiet opfordrede Mitterbauer lovgiverne til at være mere åbne over for teknologi.