Sbohem spalovacímu motoru

Sbohem spalovacímu motoru

Nejnovější inovace na cestě k CO2 neutrální a automatizované mobilitě byly představeny v 72 přednáškách na 43. mezinárodním vídeňském motoristickém sympoziu ve vídeňském Hofburgu. Na místě se zúčastnilo více než 900 účastníků z 26 zemí. Průmysl čelí „kolosálnímu procesu změn,“ řekl Bernhard Geringer, předseda Rakouského sdružení pro automobilovou techniku ​​a organizátor sympozia. Markus Schäfer, člen představenstva Mercedes-Benz Group AG, představil jako „symbol transformace“ Vision EQXX, který dokáže ujet více než 1000 km na jedno nabití baterie. Podle Schäfera zatím není jasné, zda vůz přijde na trh ve své současné podobě, ale technologie z EQXX bude určitě implementována. Celkově chce Daimler do roku 2030 nabízet jen vozy s nulovými emisemi a výroba bude také klimaticky neutrální.

„Cesta k e-mobilitě bude relativně dlouhá,“ řekl Luca de Meo, generální ředitel skupiny Renault. V příštích letech plánuje skupina do této oblasti investovat dalších 23 miliard eur. Spalovací motor se ale bude také nadále zlepšovat, říká de Meo. Očekává, že kolem 90 procent vozidel na celém světě bude mít do roku 2030 spalovací motor a jmenoval tři důležité body: přínos pro zákazníky, ekologickou stopu a cenovou dostupnost. Kvůli mixu elektřiny v mnoha regionech, včetně Německa, je ekologická stopa elektromobilu vyšší než u ekonomického hybridního vozu. Rostoucí ceny surovin navíc zdražují elektromobily. Závěr: Zákazníci si proto svá stávající auta ponechají déle, a proto je naléhavě potřeba najít řešení pro stávající vozidla při přechodu na CO2 neutralitu. Alternativní paliva podle něj mohou významně přispět ke snížení CO2. Aby se náklady na transformaci nevymkly z rukou, chce Renault výrazně omezit svou modelovou a motorovou rozmanitost.

Thomas Ulbrich, člen představenstva značky Volkswagen, také oznámil výrazně méně modelových variant. VW chce brzy nahradit všechny elektrické platformy ve skupině mechatronickou architekturou SSP (Scalable Systems Platform). Prvním modelem na této platformě je Trinity, který by měl v masovém segmentu poprvé umožnit autonomní řízení úrovně 4 v roce 2026. Dojezd má být 700 kilometrů, vrcholná verze sprintuje z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. ID.Life, který byl představen v loňském roce, je plánován jako budoucí základní model. Volkswagen odhaduje, že do roku 2030 bude mít zhruba 70 procent jeho nových registrací v EU bateriový elektrický pohon a zhruba 50 procent v USA a Číně. VW proto nabídne modely se spalovacími motory i po roce 2030. Důležitou roli by v tom měly hrát plug-in hybridy. V budoucnu by měly vytvořit elektrický dojezd kolem 100 km.

Wolf-Henning Scheider, generální ředitel skupiny ZF, vysvětlil, jak drasticky mění energetická transformace podnikání dodavatelů pro automobilový průmysl: „ZF již nebude vyrábět převodovky od roku 2040.“ ZF má aktuálně obrat deset miliard eur. Vývoj komponentů spalovacích motorů byl zastaven před dvěma lety. V roce 2030 Scheider očekává, že ZF bude mít vyšší prodeje komponentů pro e-mobilitu, než kdy skupina dosáhla s převodovkami. ZF se zaměřuje na modulární základní komponenty elektrického pohonu, jako je výkonová elektronika a software. Do transformace je plně zapojena i hornorakouská dodavatelská skupina Miba, jak ukázal generální ředitel F. Peter Mitterbauer. Na jedné straně jsou konvenční pohony dále optimalizovány; na druhé straně se společnost již sedm let zabývá vývojem a výrobou důležitých komponentů pro elektrifikované pohony, zejména pro bateriové systémy, elektromotory a elektropohony. Stejně jako mnoho jeho kolegů z představenstva na sympoziu, Mitterbauer vyzval zákonodárce, aby byli více otevřeni technologiím.