Сбогом на двигателя с вътрешно горене

Сбогом на двигателя с вътрешно горене

Последните иновации по пътя към CO2 неутрална и автоматизирана мобилност бяха представени в 72 лекции на 43-тия Международен виенски автомобилен симпозиум във виенския Хофбург. На място се включиха над 900 участници от 26 държави. Индустрията е изправена пред „колосален процес на промяна“, каза Бернхард Герингер, председател на Австрийската асоциация за автомобилни технологии и организатор на симпозиума. Като „символ на трансформация“ Маркус Шефер, член на Управителния съвет на Mercedes-Benz Group AG, представи Vision EQXX, който може да измине повече от 1000 км с едно зареждане на батерията. Според Шефер все още не е ясно дали автомобилът ще излезе на пазара в сегашния си вид, но технологията от EQXX определено ще бъде внедрена. Като цяло Daimler иска да предлага само автомобили с нулеви емисии до 2030 г., а производството също ще бъде неутрално по отношение на климата.

„Пътят към електронната мобилност ще бъде относително дълъг“, каза Лука де Мео, главен изпълнителен директор на Renault Group. През следващите години групата планира да инвестира още 23 милиарда евро в тази област. Но двигателят с вътрешно горене също ще продължи да се подобрява, казва де Мео. Той очаква, че около 90 процента от превозните средства по света ще имат двигател с вътрешно горене до 2030 г. и посочи три важни точки: полза за клиента, екологичен отпечатък и достъпност. Поради електрическия микс в много региони, включително Германия, екологичният отпечатък на електрически автомобил е по-висок от този на икономичен хибриден автомобил. Освен това растящите цени на суровините правят електрическите автомобили все по-скъпи. Заключение: Следователно клиентите ще запазят съществуващите си автомобили за по-дълго време, поради което спешно трябва да се намерят решения за съществуващите превозни средства при прехода към неутралност на CO2. Според него алтернативните горива могат да имат важен принос за намаляването на CO2. За да не изпуснат разходите за трансформацията извън контрол, Renault иска значително да намали разнообразието от модели и двигатели.

Томас Улбрих, член на борда на марката във Volkswagen, също обяви значително по-малко варианти на модела. VW иска скоро да замени всички електрически платформи в групата с мехатронната архитектура SSP (Scalable Systems Platform). Първият модел на тази платформа е Trinity, който се очаква да даде възможност за автономно шофиране от ниво 4 в масовия сегмент за първи път през 2026 г. Твърди се, че пробегът е 700 километра, а топ версията спринтира от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунди. ID.Life, който беше представен миналата година, е планиран като бъдещ базов модел. Volkswagen прогнозира, че до 2030 г. около 70 процента от новите му регистрации в ЕС ще имат батерийно електрическо задвижване и около 50 процента в САЩ и Китай. Следователно VW ще предлага модели с двигатели с вътрешно горене след 2030 г. Plug-in хибридите трябва да играят важна роля в това. В бъдеще те трябва да създадат електрически пробег от около 100 км.

Волф-Хенинг Шайдер, главен изпълнителен директор на ZF Group, обясни колко драстично енергийният преход променя бизнеса на автомобилните доставчици: „ZF вече няма да произвежда трансмисии от 2040 г.“ В момента ZF има оборот от десет милиарда евро. Разработката на компоненти за двигатели с вътрешно горене беше спряна преди две години. През 2030 г. Scheider очаква ZF да има по-високи продажби от компоненти за електронна мобилност, отколкото групата някога е постигала с трансмисии. ZF се фокусира върху модулни основни компоненти на електрическото задвижване като силова електроника и софтуер. Горноавстрийската група доставчици Miba също участва изцяло в трансформацията, както показа Ф. Петер Митербауер, главен изпълнителен директор. От една страна, конвенционалните задвижвания се оптимизират допълнително; от друга страна, компанията работи върху разработването и производството на важни компоненти за електрифицирани задвижвания, особено за батерийни системи, електрически двигатели и електрически задвижвания, в продължение на седем години. Подобно на много от колегите си от борда на симпозиума, Митербауер призова законодателите да бъдат по-отворени към технологиите.