وداعا لمحرك الاحتراق

وداعا لمحرك الاحتراق

تم عرض أحدث الابتكارات على الطريق إلى التنقل الآلي والمحايد لثاني أكسيد الكربون في 72 محاضرة في ندوة فيينا الدولية الثالثة والأربعين للسيارات في هوفبورغ في فيينا. وشارك في الموقع أكثر من 900 مشارك من 26 دولة. وقال بيرنهارد جيرينجر، رئيس الجمعية النمساوية لتكنولوجيا السيارات ومنظم الندوة، إن الصناعة تواجه "عملية تغيير هائلة". باعتبارها "رمزًا للتحول"، قدم ماركوس شيفر، عضو مجلس إدارة مجموعة مرسيدس-بنز AG، سيارة Vision EQXX، التي يمكنها السفر لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر بشحنة بطارية واحدة. ووفقا لشيفر، ليس من الواضح بعد ما إذا كانت السيارة ستطرح في السوق بشكلها الحالي، ولكن سيتم بالتأكيد تطبيق التكنولوجيا من EQXX. بشكل عام، تريد شركة دايملر فقط تقديم سيارات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030، وسيكون الإنتاج أيضًا محايدًا للمناخ.

وقال لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، إن "الطريق إلى التنقل الإلكتروني سيكون طويلا نسبيا". وفي السنوات المقبلة، تخطط المجموعة لاستثمار 23 مليار يورو إضافية في هذا المجال. لكن محرك الاحتراق سيستمر أيضًا في التحسين، كما يقول دي ميو. ويتوقع أن يكون لدى حوالي 90 بالمائة من المركبات في جميع أنحاء العالم محرك احتراق داخلي بحلول عام 2030، وحدد ثلاث نقاط مهمة: فائدة العملاء، والبصمة البيئية، والقدرة على تحمل التكاليف. بسبب مزيج الكهرباء في العديد من المناطق، بما في ذلك ألمانيا، فإن البصمة البيئية للسيارة الكهربائية أعلى من السيارة الهجين الاقتصادية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن ارتفاع أسعار المواد الخام يجعل السيارات الكهربائية أكثر تكلفة. الخلاصة: وبالتالي، سيحتفظ العملاء بسياراتهم الحالية لفترة أطول، ولهذا السبب يجب إيجاد حلول عاجلة للمركبات الحالية في عملية الانتقال إلى حياد ثاني أكسيد الكربون. وفي رأيه، يمكن للوقود البديل أن يقدم مساهمة مهمة في تقليل ثاني أكسيد الكربون. ومن أجل عدم السماح لتكاليف التحول بالخروج عن السيطرة، تريد رينو تقليل طرازها وتنوع محركاتها بشكل كبير.

كما أعلن توماس أولبريتش، عضو مجلس إدارة العلامة التجارية في فولكس فاجن، عن عدد أقل بكثير من النماذج المختلفة. تريد شركة فولكس فاجن استبدال جميع المنصات الكهربائية في المجموعة قريبًا ببنية الميكاترونيك SSP (منصة الأنظمة القابلة للتطوير). النموذج الأول على هذه المنصة هو Trinity، والذي من المتوقع أن يتيح القيادة الذاتية من المستوى 4 في فئة السيارات الكبيرة لأول مرة في عام 2026. ويقال إن المدى يبلغ 700 كيلومتر، والنسخة الأعلى تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.5 ثانية. تم التخطيط لـ ID.Life، الذي تم طرحه العام الماضي، ليكون نموذجًا للمبتدئين في المستقبل. وتقدر شركة فولكس فاجن أنه بحلول عام 2030، سيكون حوالي 70 بالمائة من تسجيلاتها الجديدة في الاتحاد الأوروبي مزودة بمحرك يعمل بالبطارية، وحوالي 50 بالمائة في الولايات المتحدة والصين. ولذلك ستقدم شركة فولكس فاجن نماذج مزودة بمحركات الاحتراق بعد عام 2030. ويجب أن تلعب السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء دورًا مهمًا في هذا الأمر. وفي المستقبل، ينبغي عليهم إنشاء نطاق كهربائي يصل إلى حوالي 100 كيلومتر.

وأوضح وولف هينينج شيدر، الرئيس التنفيذي لمجموعة ZF، كيف أن تحول الطاقة يغير بشكل كبير أعمال موردي السيارات: "لن تقوم ZF بعد الآن ببناء ناقلات الحركة اعتبارًا من عام 2040". يبلغ حجم مبيعات ZF حاليًا عشرة مليارات يورو. توقف تطوير مكونات محركات الاحتراق الداخلي منذ عامين. في عام 2030، يتوقع شيدر أن تحقق شركة ZF مبيعات أعلى من مكونات التنقل الإلكتروني مقارنة بما حققته المجموعة من خلال ناقلات الحركة. تركز ZF على المكونات الأساسية المعيارية للمحرك الكهربائي مثل إلكترونيات الطاقة والبرمجيات. كما تشارك مجموعة الموردين النمساوية العليا Miba بشكل كامل في عملية التحول، كما أظهر ف. بيتر ميترباور، الرئيس التنفيذي. فمن ناحية، يتم تحسين محركات الأقراص التقليدية بشكل أكبر؛ ومن ناحية أخرى، تعمل الشركة منذ سبع سنوات على تطوير وإنتاج مكونات مهمة للمحركات الكهربائية، خاصة أنظمة البطاريات والمحركات الكهربائية والمحركات الكهربائية. ومثل العديد من زملائه في مجلس الإدارة في الندوة، دعا ميترباور المشرعين إلى أن يكونوا أكثر انفتاحا على التكنولوجيا.