Test emisij uniči dizelski motor

Test emisij uniči dizelski motor

Vsak teden je BMVIT prijavljena vsaj ena okvara motorja, ki se je zgodila med preskusom emisij," pravi Rudolf Brauch, projektni vodja tehničnih služb pri ÖAMTC, in sproži alarm. "Nihče ne pozna števila neprijavljenih primerov, prav tako ne vemo, ali je pričakovati posledično škodo, če motor po testu še vedno deluje, vendar se sliši drugače," pravi Brauch. Lastniku vozila ni enostavno razložiti takšne škode. kajti: "Če je motor pospešen do največje hitrosti, kot je predpisano med preskusom emisij, se sliši, kot da bo eksplodiral, ko je pokrov odprt," pravi Brauch. Težava je znana že leta in bi morala biti v resnici že od pomladi 2015. 15. aprila je bil v skladu z odlokom BMVIT odobren alternativni preskusni postopek za dizelske motorje, pri katerem je treba enoto pospešiti le tik nad nominalno. hitrosti, ki je v povprečju približno 20 odstotkov nižja od največje hitrosti. Ni več treba vzdrževati največje ali zmanjšane hitrosti več kot štiri sekunde. Rudolf Brauch je igral vodilno vlogo pri razvoju novega postopka testiranja emisij v okviru delovne skupine za katalog napak §57a, v kateri poleg ÖAMTC sodelujeta tudi MA 46 in ARBÖ. število poškodb motorja, prijavljenih med preskusom emisij, se je znatno zmanjšalo, vsaj pri ÖAMTC.” Vendar nova alternativna metoda še ni bila uporabljena; v večini testnih centrov je stara merilna metoda, ki izzove motor do meje obremenitve, še vedno del vsakdanjega življenja v delavnici. »Za zdaj obstaja samo odlok iz BMVIT, veliko uporabnikov pa vsebine še ne pozna. Posodobitev te teme v katalogu napak je že načrtovana,« pojasnjuje Rudolf Brauch. 

Testiranje preko OBD

Vsekakor prinaša nov, alternativni testni postopek za delavnice le prednosti: motor je treba ogreti le na 65 stopinj, test je hitrejši, tišji, ima manj emisij in je zato okolju prijaznejši. Alternativni postopek je mogoče izvesti z najpogostejšimi napravami za merjenje izpušnih plinov, pri čemer ni potreben niti programski poseg niti nastavitev novih mejnih vrednosti. "Predvidevamo, da bo nov postopek merjenja izpušnih plinov, ki je trenutno odobren samo v Avstriji, sprejet tudi po vsej EU," pravi Rudolf Brauch in že dela na naslednjem preskusnem postopku, ki bo še bolj prijazen do motorja in okolja. “Sodobna dizelska vozila Euro 5 in Euro 6 imajo vgrajen elektronski samonadzor dizelskega sistema, ki beleži vse okvare,” pojasnjuje Brauch. Sistem zazna, ali filter trdnih delcev deluje pravilno, in zabeleži, če je okvarjen ali celo odstranjen. Skupina za emisije iz oddelka 57a se zato trenutno usklajuje z BMVIT o naslednjem koraku pri testiranju emisij: implementaciji testnih metod, ki temeljijo na OBD, ki se lahko uporabijo tudi za vozila Euro 4 z isto tehnologijo. Prav tako je treba prebrati kode pripravljenosti, ki dokumentirajo zgodovino sistemskih preverjanj, saj se lahko pomnilniki napak zlahka izbrišejo pred preverjanjem napak. "Nov postopek bi lahko odobrili razmeroma hitro. Če deluje, se lahko povsem izognete meritvi izpušne cevi," pravi Brauch. Klasična meritev izpušne cevi se nato izvede samo kot kontrola v primerih, ko se navidezno pravilne vrednosti izpušnih plinov in močno zatemnjena izpušna cev ne ujemajo. 

Nadzor dušikovih oksidov

Zaradi škandala z emisijami, ki ga je sprožil VW, si EU zdaj prizadeva, da bi se pri podeljevanju nalepk v prihodnosti preverjale emisije dušikovega oksida, ki so bile ujete v navzkrižnem ognju. Težava je v tem, da trenutno ni niti ustreznih merilnih naprav niti ustreznih referenčnih vrednosti. "Emisije dušikovega oksida so največje, ko motor deluje pri delni obremenitvi, kar je težko natančno simulirati," pojasnjuje tehnik ÖAMTC Brauch. Njegova napoved: "Dokler ni veljavnih referenčnih vrednosti, predvidevamo, da bomo lahko preprečili, da bi EU naredila nov korak v tej smeri!"