Ispitivanje emisija ubija dizelski motor

Ispitivanje emisija ubija dizelski motor

Svaki tjedan BMVIT-u se prijavljuje najmanje jedan kvar na motoru koji se dogodio tijekom testa emisija", kaže Rudolf Brauch, voditelj projekta za tehničke usluge pri ÖAMTC-u, dižući uzbunu. "Nitko ne zna broj neprijavljenih slučajeva, a također ne znamo može li se očekivati posljedična šteta ako motor radi i nakon testa, ali zvuči drugačije", kaže Brauch. Objasniti takvu štetu vlasniku vozila nije lako jer: "Ako je motor ubrzan do maksimalne brzine kako je propisano tijekom ispitivanja emisija, zvuči kao da će eksplodirati kada je poklopac motora otvoren", kaže Brauch. Problem je poznat već godinama i zapravo je trebao biti povijest od proljeća 2015. Dana 15. travnja, prema dekretu BMVIT-a, odobren je alternativni postupak ispitivanja za dizelske motore, u kojem se jedinica mora ubrzati samo malo iznad nominalnog. brzina, koja je u prosjeku oko 20 posto ispod maksimalne brzine. Nema više potrebe za zadržavanjem maksimalne ili smanjene brzine dulje od četiri sekunde. Rudolf Brauch je odigrao vodeću ulogu u razvoju nove procedure ispitivanja ispušnih plinova u sklopu radne skupine §57a za katalog nedostataka, u kojoj, uz ÖAMTC, sudjeluju i MA 46 i ARBÖ. broj oštećenja motora prijavljenih tijekom ispitivanja emisija značajno se smanjio, barem u ÖAMTC-u.” Međutim, nova alternativna metoda još uvijek nije korištena; u većini ispitnih centara stara metoda mjerenja, kojom se motor dovodi do ograničenja opterećenja, još uvijek je dio svakodnevnog života radionice. “Za sada postoji samo uredba iz BMVIT-a, a mnogi korisnici još ne znaju sadržaj. Već je planirano ažuriranje ove teme u katalogu nedostataka," objašnjava Rudolf Brauch. 

Testiranje putem OBD-a

U svakom slučaju, novi, alternativni postupak ispitivanja donosi samo prednosti za radionice: motor se mora zagrijati samo na 65 stupnjeva, test je brži, tiši, ima manje emisija i stoga je ekološki prihvatljiviji. Alternativni postupak može se provesti s najčešćim uređajima za mjerenje ispušnih plinova, pri čemu nije potrebna intervencija softvera niti postavljanje novih graničnih vrijednosti. “Pretpostavljamo da će novi postupak mjerenja ispušnih plinova, koji je trenutno odobren samo u Austriji, također biti usvojen u cijeloj EU,” kaže Rudolf Brauch i već radi na sljedećem ispitnom postupku koji je još nježniji za motor i okoliš. “Moderna dizelska vozila Euro 5 i Euro 6 imaju ugrađen elektronički samonadzor dizelskog sustava koji bilježi sve kvarove”, objašnjava Brauch. Sustav detektira radi li filtar čestica ispravno i bilježi ako je neispravan ili je čak uklonjen. Grupa za emisije iz Odjeljka 57a stoga trenutačno koordinira s BMVIT-om o sljedećem koraku u ispitivanju emisija: implementacija metoda ispitivanja temeljenih na OBD-u, koje se također mogu primijeniti na Euro 4 vozila s istom tehnologijom. Također je potrebno pročitati kodove spremnosti, koji dokumentiraju povijest provjera sustava, budući da se memorije grešaka lako mogu izbrisati prije provjere bugova. "Novi postupak mogao bi biti odobren relativno brzo. Ako funkcionira, možete potpuno izbjeći mjerenje ispušne cijevi", kaže Brauch. Klasično mjerenje ispušne cijevi tada se provodi samo kao provjera u slučajevima u kojima se naizgled ispravne vrijednosti ispušnih plinova i jako zacrnjena ispušna cijev ne podudaraju. 

Kontrola dušikovih oksida

Kao rezultat skandala s emisijama štetnih plinova koji je pokrenuo VW, EU se sada zalaže za provjeru emisija dušikovih oksida koje su uhvaćene u unakrsnoj vatri prilikom dodjele naljepnica u budućnosti. Problem je što trenutno ne postoje odgovarajući mjerni uređaji niti odgovarajuće referentne vrijednosti. "Emisije dušikovog oksida najveće su kada motor radi s djelomičnim opterećenjem, a to je teško točno simulirati", objašnjava tehničar ÖAMTC-a Brauch. Njegova prognoza: “Sve dok nema valjanih referentnih vrijednosti, pretpostavljamo da ćemo moći spriječiti EU da učini još jedan korak u ovom smjeru!”